随着汽车电动化的快速发展，这类车辆的电池类型、充电参数、基础设施和时间组成是加速向电动化过渡的关键考虑因素。据外媒报道，华威大学WMG学院的研究人员使用商用电池单体来探索高电流操作对电池单体老化的影响，并“阐明了高速循环对磷酸铁锂圆柱形电池的限制和影响。
他们进行了两次测试，以确定电池发生故障前的最大电流值；然后根据这个值施加电流，直到电池单元出现故障；将进行进一步的测试，以确定循环参数是否可能超过制造商的建议。在试验过程中，当电通量增加到100 C循环条件时，充电和放电容量分别超过制造商要求的1.38倍和4.4倍。这种增加的电流适用于500次充电和放电。然而，在前60个循环中，施加的电流将导致容量的快速下降和电阻的增加。此外，在冷却电池的剩余步骤中，通过自然对流的充电和放电过程将由于电流的施加而导致电池的高温上升。电池在最佳温度范围内运行，任何超出该范围的偏差都会导致电池内的成分和化学物质开始分解。他们还发现，在测试和老化过程中，“果冻卷”（卷状电极和隔膜）变形，形成锂涂层。变形从单元的中心轴向扩展到单元的外部，表明单元的中心是最热的地方。华威大学WMG学院总工程师Justin Holloway表示， “我们需要确保电池以尽可能安全的方式运行，并保持适当的寿命。测试结果表明，在保持制造商规定的电压限制的同时，在制造商规定的电流限制以上运行电池是有窗口的。我们还发现，热疲劳是果冻卷变形的原因。在每次充电过程中d放电循环，电池承受热应力，导致其部件变形。随着循环次数的增加，变形逐渐加剧，而果冻卷受到坚硬外层和中心销的机械约束。如果可以在电池的中心进行对流冷却，这是电池最热的部分，则可以减少和控制变形，使电池能够在更长的时间内保持容量并达到电阻标准
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