一直不愿意做国产车主、使用2.5T涡轮增压发动机的马自达，今年突然将SKYACTIV-X压燃式发动机引入中国，这也让许多马自达粉丝感到兴奋。然而，现实情况也很严峻。其SKYACTIV-X 2.0升压燃式发动机的最大马力为180马力，但在CX-30 100公里的实际加速中，它的加速速度实际上比2.0升普通版车型慢。而且，油耗与常规版车型没有显著差异，这让许多汽车爱好者和朋友非常失望。然而，马自达的官方房东怎么可能没有“多余的食物”呢？此前，马自达宣布将通过“刷ECU”对其进行升级，以进一步提高动力性能。12月17日，马自达宣布对整个CX-30系列进行产品改进。
搭载SKYACTIV-G 2.0发动机的车型今日发布；e-SKYACTIV X和SKYACTIV-D 1.8车型将于2020年1月1日发布，全系列售价从239万日元到371万日元不等。据官方报道，马自达将对“SKYACTIV-X”发动机进行改进，改进后的SKYACTIV-X代号为“SPIRIT 1.1”。燃烧、气体分配和M Hybrid都得到了改进，马自达正在考虑将现有SKYACTIF-X用户免费升级为SPIRIT 1.1。在SPIRIT 1.1版本中，显著的变化是功率参数的增加，最大功率从180Ps增加到190Ps，最大扭矩从224Nm增加到240Nm。事实上，与当前版本相比，改进版本的输出提高了5.5%，扭矩提高了7.1%。
当前压燃式发动机的峰值扭矩为224N·m，最大爆发转速为2100转/分。改进版将峰值扭矩的最大爆发速度提高到1500转/分，使动力响应在驾驶时更加灵敏。SKYACTIV-D 1.8是一款直列4缸1.8升柴油发动机，将最大输出功率从85千瓦提高到95千瓦，拓宽了最大扭矩输出的速度范围，并改善了初始节气门响应。此外，值得一提的是，在马自达压燃发动机上市之初，国内媒体就对搭载SKYACTIV-X压燃发动机的马自达CX-30进行了性能测试。在百公里加速过程中，测试结果为10.49秒，百公里油耗为7.26升。这种加速性能比常规的2.0升车型稍慢，两者在油耗方面没有太大差异。这一结果也让许多中国的汽车爱好者和朋友感到困惑。现在，随着马自达决定提高压燃式发动机的动力性能，我们也将密切关注它们的真实性能将如何提高。
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