停产风险中的南北大众，还高居汽车投诉榜首

一汽-大众正经历着喜忧参半的滋味。

一方面，在2020年11月，它以22.3万辆的销量成为当月的销量冠军；此外，这位冠军的王冠已经连续佩戴了11个月。

一方面，在12月初，它不仅经历了一波“停产”，还出现在了一个“汽车投诉排行榜”中。凭借其“稳定”的表现，一汽-大众速腾继续牢牢占据投诉排行榜榜首。

内部担忧1：前十大投诉仅占五席，大多与变速器有关

在本次“汽车投诉排行榜”的前十名中，一汽-大众和上海大众共占据5席，涉及速腾、迈腾、朗逸、探岳、帕萨特等车型，显著领先日美品牌。

对名单上的五款大众车型的投诉原因大多与变速箱有关。这些车型均使用大众DSG双离合器变速箱，包括最著名的干式DQ200、湿式DQ250和DQ380双离合器变速器。

此外，由于供应商的零部件问题，也有许多关于车内气味和噪音问题的投诉。

值得一提的是，双离合器变速器中被投诉的抖动和异响等问题也被认为是常见故障，尤其是在车型老化的情况下。

当大众双离合变速器出现轻微顿挫或异响时，属于正常现象。面对大众官方的回应，那些抱怨变速箱异响的车主们对大众有什么改进措施？

内部担忧二：车主被迫上网维权，售后服务质量有待提高

随着人们对出行速度和舒适度要求的不断提高，车辆质量和车主维权意识明显提高，汽车服务纠纷也与日俱增。

2018年以来，中国消费者协会的数据显示，汽车相关投诉主要集中在售后服务、合同和质量问题上，三类问题占总数的70%以上，分别占32.2%、20.7%和20.0%。由此可见，售后服务的矛盾是相当尖锐的。

一汽-大众的售后服务也受到了车主们的批评。最近，一位急于提新车的车主因质量问题被打了一耳光，随后被售后愤怒地称为“无语”。

还有一个人在11月6日才拿到新车，但它在30公里外发生了故障，不得不通过拖车拖回修理厂。但当车主提出退车时，被拒绝了，不得不走上投诉维权的道路。

优秀的品牌实力离不开良好的售后服务。一汽-大众应进一步加强对汽车投诉和售后服务的重视，更加关注用户的利益，在消化和吸收用户反馈的基础上不断提高产品质量，实现产品和服务的双重卓越。

外部问题：芯片短缺，一汽-大众和上海大众面临停产风险

近日，有媒体报道称，一汽大众和上汽大众均于12月9日停产。原因是受海外疫情影响，海外芯片工厂停产后，高端汽车芯片出现断货，主要原因是ESP和ECU芯片短缺，导致相应零部件供应和停产。

对此，一汽-大众声称正在与供应商沟通，不应如此夸张；

上汽大众承认，新车生产确实受到了影响，但尚未完全停产。

“这不是紧急情况，我们很早就做好了准备，”一位上汽大众相关人士表示，“市场上的芯片供应是一个全球性问题，不仅影响汽车行业，也影响大众

事实上，自新冠肺炎疫情爆发以来，工厂停产导致的芯片供应短缺已成为一个全球性问题，拖累了包括汽车和零部件制造业在内的许多行业。

作为世界上最大的汽车市场，尽管中国是第一个从疫情中复苏的国家，但一些重要芯片严重依赖进口。而一些此类芯片的生产国仍然深受疫情影响，无法自拔。

从目前的情况来看，中国近15%的汽车产能受到影响。2019年，中国汽车产能为268.3万辆。根据这一计算，如果不能恢复供应，一年内400万辆汽车的产能将受到影响。

主编|唐卫平，编辑|杜海，校对|然然

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