汽车也被芯片“卡脖子”？刚刚，中汽协回应：供应短缺真实存在！

汽车卡在芯片里了吗？刚才，中国汽车协会对此做出了回应。

中国汽车协会：芯片供应短缺的真实存在

最近几天，“芯片短缺影响中国汽车生产”的话题引起了广泛关注。

中国汽车工业协会副秘书长兼工业发展部长李少华近日在接受媒体采访时表示，媒体报道的芯片供应短缺问题是真实存在的，但没有一些媒体报道的那么严重。多重因素叠加，导致这一时期芯片供需矛盾集中表现。李少华认为，由于芯片供应短缺，明年一季度部分企业的生产可能会受到明显影响。然而，就明年全年而言，芯片短缺的影响不会太大，目前很难做出定量估计。他还提醒，由于产业链各个环节的企业都在延长库存周期，而芯片产能在短期内短缺，芯片价格上涨可能是不可避免的。。

据悉，中汽协已向60多家具有代表性的汽车制造商、零部件制造商和相关技术公司，就芯片供应及其对企业生产的后续影响进行了集中研究，并将研究结果上报相关主管部委。

根据研究公司的反馈，中国汽车协会将一些公司芯片供应短缺的主要原因总结如下：

近年来，全球芯片行业的产能投资相对保守，在新冠肺炎流行之前，供需失衡已经表现出来。疫情加剧了对产能的谨慎投资。芯片行业对上半年消费电子和汽车市场的预测较为保守，对今年下半年中国汽车市场的发展预期和准备不足。

在5G技术发展的推动下，今年消费电子领域对芯片的需求迅速增加，芯片产能面临挑战，抢占了汽车芯片的部分产能。2021，这一趋势可能会进一步加剧，而许多芯片制造商正在减少必要的资本支出，提高价格，并降低汽车行业芯片的生产配额。

受欧洲和东南亚第二波新冠肺炎疫情的影响，主要芯片供应商纷纷降低产能或关闭工厂，进一步加剧了芯片供需失衡，导致部分下游企业面临芯片短缺甚至供应中断的风险。

随着汽车电动化、智能化、网联化水平的不断提高，汽车芯片的单车价值不断提升，带动全球汽车芯片需求增速快于汽车销量增速，直接导致芯片供需失衡。

李少华强调，中国汽车行业各方面应理性看待芯片供需失衡的矛盾，市场层面的影响因素会随着时间的推移逐渐缓解。目前，汽车生产企业已积极采取应对措施，合理安排生产节奏，调整库存周期，增加供应商选择，优化供应链布局。中国汽车行业已经经历了疫情影响最严重的阶段，我相信它有足够的韧性来面对后疫情时代可能出现的各种问题。

多家汽车制造商表示，他们的生产和运营正常

由于这一轮汽车缺乏“核心”，南北大众在停产问题上处于舆论的最前沿。消息称，由于芯片供应短缺，上汽大众“只能从12月4日起停产”，“一汽-大众也将从12月初开始进入停产状态”。这两款大众汽车12月的总产量超过20万辆，目前尚不清楚何时恢复生产。

对此，上汽大众相关负责人回应称，由于全球芯片行业供应短缺，上汽大众个体化生产模式……

受到了一定程度的影响。目前，大众德国和大众中国正在与相关供应商进行协调，并积极采取应对措施。相关车辆交付给客户并未受到影响，”该负责人表示。一汽-大众还表示，其旗下的大众、奥迪和捷达品牌仍在正常生产中，并未受到影响。

关于芯片问题，作为造车新势力的代表企业，蔚来汽车高管在接受媒体采访时表示，“目前没有影响，蔚来已经提前做好了准备。”小鹏汽车和理想汽车也表示，各自的企业没有受到影响，生产经营正常。

红旗、广汽和东风等自主品牌，以及一汽丰田、广汽本田和北京梅赛德斯-奔驰等合资品牌也表示，它们尚未受到芯片短缺的影响。但其中，日本某合资品牌负责人表示，“芯片存在供应风险。目前可以正常供应，并且有一定数量的备件库存

另一方面，比亚迪表示，芯片短缺对公司没有任何影响。“比亚迪在新能源电池、芯片等方面拥有完整的产业链，不仅可以完全自给自足，还可以有剩余的外部供应。”据悉，比亚迪半导体目前正在积极推进市场化，已完成a轮和a+轮战略投资。

芯片交付瓶颈对汽车行业的影响可能会持续到2021

今年疫情过后，汽车行业经历了强劲的复苏。近日，中国汽车协会发布了11月预计销量数据，预计11月汽车行业销量将达到273.3万辆，环比增长6.2%，较去年增长11.1%。从这个角度来看，国内汽车产销已连续8个月实现连续增长，销量连续7个月保持10%以上的增速。

根据中国乘用车协会的数据，11月普通乘用车零售额同比增长7.8%。11月，乘用车市场零售额达到208.1万辆，同比去年11月增长8.0%，连续5个月实现近两年8%左右的最高增速。其中，新能源汽车零售额16.9万辆，同比增长9.7万辆，增速136.5%。乘用车零售市场渗透率8.0%，成为乘用车零售增长的核心驱动力。

然而，中国汽车市场出乎意料的复苏速度和芯片等供应链复苏的不平衡，继续放大了供应端产能不足的问题。

根据Strategy Analytics的最新报告，2019年全球汽车半导体制造商前五名分别是英飞凌、恩智浦、礼萨电子、德州仪器和意大利半导体。由于疫情和对芯片需求的预期不足，英飞凌、恩智浦和瑞萨电子都面临产能限制，并已开始提价。

英飞凌表示，“我们目前正在增加投资，在奥地利建立一家新的芯片工厂，我们还将调整我们的全球制造能力。尽管半导体制造商已经在扩大产能，但目前的产能缺口需要6-9个月才能填补。”。

恩之普被曝全面提价，在致客户的一封信中表示，“由于严重的产品短缺和原材料成本增加的双重影响，公司不得不提高所有产品的价格。恩之普证实了这封信的真实性，但拒绝置评。”。

在此之前，瑞萨电子还表示将调整电源管理IC等产品的价格。关于这一点，Reza表示，原始价格将在今年年底前适用；

对于明年1月1日之后发货的现有订单和新订单，适用新价格。

此外，外媒报道称，跨国零部件巨头——和博世——已经就汽车生产所需的半导体零部件发出了短缺警告。博世表示，“由于一些半导体元件的短缺，整个元件供应链出现了瓶颈”。大陆集团表示，全球半导体制造商已开始扩大产能，以应对供应需求的突然增加。但考虑到半导体行业的正常交货时间，目前的供应短缺情况将在6至9个月内得到改善。这也意味着芯片交付瓶颈对汽车行业的影响可能会持续到2021。

芯片电路必将成为未来十年中国最有前途的赛道之一

此次车企面临的芯片短缺，暴露了目前国内自主芯片研发不足的问题。随着汽车智能化、电动化等趋势的不断加强，全球汽车芯片市场正在不断增长。加快补充关键的汽车芯片自主供应体系，可能成为国内汽车产业发展的重要课题。

万联证券认为，疫情影响了海外芯片供应，导致内部汽车分销公司产能短期受限。从中长期来看，上述问题反映了国产汽车芯片自主替代的迫切需要，有利于国内自主芯片企业和自主研发ADAS企业加快发展。

数据显示，2019年全球汽车芯片市场规模约为475亿美元，但中国自主品牌汽车芯片产业规模不到150亿元，约占全球市场的4.5%，而中国汽车产业规模占全球市场30%以上。业内人士提出，随着汽车智能化升级，芯片将取代发动机成为未来汽车行业的“生命线”。

基于此，今年11月正式发布的《新能源汽车产业发展规划》明确，将着力推动车控操作系统和计算平台、车级芯片等自动驾驶技术和设备的发展。根据国际数据公司的数据，2020年汽车行业的全球半导体市场收入预计约为319亿美元，2024年将达到约428亿美元。巨大的市场规模和有利的政策将为自主汽车芯片的发展带来良好的机遇。

从来没有一个行业能像芯片一样扼住这么多行业的脖子，最近的市场再次证实了这一点。这一次，汽车受到了阻碍，”金融研究所执行主任朱振新表示。

他认为，芯片的重要性不言而喻，但实现自主并非一蹴而就。因为芯片开发技术难度大，工程精度高，而且有很深的护城河。目前，芯片几乎被外国巨头垄断，美国和韩国共同占据了全球近80%的市场份额。然而，中国只有大约5%的份额，而且本地化率非常低。矛盾的是，中国的芯片需求占全球市场的34%，使其成为世界上最大的市场。供需不匹配使我们严重依赖进口。2019年，仅用于芯片的赤字为1.4万亿元，这使得其他人很容易陷入困境。

因此，芯片是中国未来必须征服的最重要的核心技术，而这个赛道一定是中国未来十年增长最有希望的赛道之一。因为尽管有大量的初始投资，但一旦取得突破，那么高的技术壁垒肯定是有利可图的。尽管中国芯片行业仍处于起步阶段，但芯片公司归母净利润在过去五年中实现了27%的复合增长率。世界半导体贸易统计组织（World Organization for Semiconductor Trade Statistics）预测，2020年全球半导体销售额将增长5%，达到4331亿美元，2021增长率将进一步增至8%。在这种情况下，随着技术的进步和……

市场份额的轻松，中国芯片公司的增长空间仍然很大。

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