混动技术之战：自主抵达战场，日系品牌守阵

似乎一夜之间，国产品牌都拿出了自己的混合动力技术。继吉利、长安等自主品牌之后，长城汽车（601633，古巴）也推出了柠檬混动DHT。

混合动力技术一直被认为是日本汽车的专业领域。随着国产品牌相继推出混合动力技术，这种固有印象正在发生改变。

未来，混合动力汽车的覆盖范围将超过纯电动和燃油汽车，成为应用最广泛的技术。在此基础上，国产品牌正在积极进攻混合动力技术，这对形成自己的创新能力非常重要。”中国电动汽车百人会副主席董扬认为。

自主品牌“亮剑”混合动力

此前，国产品牌在混合动力技术方面并没有积极创新。之所以如此，不仅是因为混合动力技术长期以来一直被日本汽车牢牢控制，还与该技术本身的开发难度有关。

“如何优化整个系统是最困难的。”谈到长城汽车柠檬混合动力DHT研发落地过程中的困难，长城汽车研发副总裁单洪艳坦言，混合动力汽车的行驶稳定性问题也很难解决。在解决这个问题之前，我们需要设计用户可能使用的所有工作条件和场景，然后继续匹配、验证、做软件集成和调试，这需要很长时间。

长城汽车柠檬混合动力DHT

据了解，长城汽车柠檬混合动力DHT除了包括一套DHT高度集成的油电混合动力系统外，还适用于HEV和PHEV动力架构，以及三种不同规格的动力总成。在HEV/PHEV两种架构下，都有“1.5L+DHT100”和“1.5T+DHT130”的动力总成系统；在PHEV架构下，有一个“1.5T+DHT130+P4”四驱动力总成，对应不同级别的产品。

据长城汽车负责商品战略和技术研发的副总裁穆锋介绍，长城汽车将于明年上半年推出第一轮柠檬混合动力DHT产品。

除了长城汽车，今年以来，多个自主品牌也在混动技术领域有了新动作。今年10月，据《日本经济新闻》报道，丰田将为广汽集团（601238，Guba）提供混合动力汽车的核心系统，广汽集团最迟将于2021推出使用丰田THS系统的混合动力产品。

在此之前，吉利的“1.5TD+7DCT动力总成平台”涵盖了传统燃料、MHEV、HEV、PHEV和REEV五条技术路线；长安汽车（000625，股吧）也发布了蓝鲸NE全新动力（310328）平台，兼容48V、HEV、PHEV、REEV等多种技术路线；

较早进入混合动力技术领域的比亚迪今年也推出了以“超低油耗”为重点的DM-i超级混合动力技术。

不断提高混合动力技术的地位

业内分析认为，国产品牌之所以急于进入混合动力技术竞赛，与相关优惠政策的支持直接相关。

今年10月，中国汽车工程学会修订的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》将“禁燃时间表”改为“综合电驱动”，提出“到2035年，混合动力新车将占传统能源乘用车的100%”。

随后，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划》，其中还规定以纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术创新链。

“中国向世界承诺，到2060年将实现碳中和，汽车产业的转型升级迫在眉睫。中国将走碳减排、低碳到零碳的道路，因此混合动力是不可或缺的最有效的技术。节能汽车和新能源汽车应该两轮驱动，同时发展。中国其目标是到2025年将乘用车的油耗降低到4升/100公里。如果没有混合动力技术的支持，这一目标就无法实现。”中国汽车工程学会名誉会长傅玉武认为。

根据中国汽车工业协会的数据，今年前11个月，主流合资品牌占据了混合动力汽车的全部市场份额。从技术角度来看，主流的混合动力技术解决方案也以日本品牌为代表，如日产的e-power系列架构、本田的i-MMD串并联混合动力架构、丰田的THS动力分流架构。

有观点认为，随着国产品牌在混合动力技术领域的发展，目前混合动力汽车的市场状况可能会发生改变。混合动力是一种可以增加数量的技术。尽管长城也在做纯电动和插电式混合动力，但它从未放弃过混合动力。“单红艳认为，与日产、本田和丰田的混合动力技术相比，柠檬混合动力DHT在经济性和动力方面具有优势。

图片来源：记者张健摄

就在国产品牌纷纷进入市场之际，日系车品牌也在巩固其在混合动力市场的原有地位。例如，广汽本田在北京成立了“锐混动联盟限时体验店”，推广混动技术。目前，广汽本田旗下拥有5款混合动力车型，成为中国拥有最多混合动力车型的合资车企。

在主导了混合动力汽车市场之后，主流合资品牌正在进一步进入插电式混合动力车市场。根据中国汽车工业协会的数据，主流合资品牌在插电式混合动力汽车市场的份额已从2017年的1%上升到今年前11个月的26%。

行业分析表明，随着混合动力技术路线的节能减排能力得到政策引导的认可，其权重的增加，以及国内品牌等更多参与者的加入，混合动力汽车市场可能会进入爆发期。

记者|段思瑶编辑|裴建儒李京涵杜恒峰

校对|卢向勇

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标签：长城本田丰田长安广汽集团

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