宇通年末围城,基本目标画最后一道弧线

通过11月和12月的强劲销售，宇通正在为其全年保持水平的基本目标画上最后的“弧线”。

在经历了10月份的小幅低迷之后，乘用车市场在11月份走出了V型低谷，销售曲线开始趋于攀升。作为乘用车行业销售形势的风向标之一，宇通于本月早些时候发布了11月产销报告。据《快报》报道，该公司11月共销售2876辆乘用车，而前11月为23287辆，同比下降3.64%。与此同时，第一商用车记者的最新消息是，宇通12月的销量可能超过4000辆，目前整个公司都在加班。

这意味着，宇通乘用车第四季度的销量将达到8450辆，将其庞大的年销量锁定在2.7万辆，与2008年持平。

在我看来，这一系列数字实际上包含两种含义。

首先，11月至12月，乘用车市场销量环比增长至少50%。10月，宇通乘用车销量1576辆，11月同比增长82.48%；同比增长57%。可以判断，乘用车行业环比出现了明显的同比增长。下半年乘用车行业仍处于快速增长期，12月单月将持续火爆。

第二，中型和轻型巴士的恢复速度最快。据宇通11月快报报道，1-11月，中小型客车实现正增长，分别达到4.32%和1.75%。这基本可以反映今年以来乘用车细分市场品种结构的销售趋势。

11月，除了销售额环比大幅增长外，宇通在2009年调整年度的最后两个月末还收到了两份大额延迟订单。这两大订单可能会对国内新能源客车市场产生难以预料的影响。

一是11月底向郑州公交公司交付10辆13.7米油电混合动力公交车；另一个是宇通在杭州新订购的60辆混合动力公交车。由于之前没有批量订单，我们可以将11月视为宇通新能源客车的转折月，也是宇通新能量客车量产的关键月。

与其他企业相比，宇通新能源客车应该被认为慢一点。例如，安凯、深沃、南车时代、金旅、欧沃、五洲龙、恒通等企业都生产了不同数量的新能源公交车。一方面，河南的新能源汽车本地采购速度慢于北京、上海、湖南、武汉等地。另一方面，宇通坚持自主掌握新能源汽车电控策略的技术方针。这种方法的代价是，它可能比其他企业慢。

在新能源乘用车问题上，“第一梯队”给外界的印象是，市场反应不是很快，黑格和宇通的情况有些相似。截至目前，海格刚刚有几辆混合动力公交车在苏州投入试运行。然而，就其本身而言，当前的新能源公交车市场有点像封建割据政权，只能依靠地方政府买单，地方政府必须保护当地的汽车公司。因此，大多数订单都是“你的还是你的”，其他人很难抓住——除了杭州等少数缺乏新能源公交车行业的城市。与其这样做，不如走自己的路，坚持自己既定的政策，提高整车和新能源动力模块的兼容性和可靠性，降低未来运营中的故障率，掌握新能源汽车的一些关键技术。

宇通新能源客车的逐步量产将对整个行业产生重大影响。尽管此次购买的郑州订单仍然是指定的伊顿系统，但可以预计，2010年，宇通将凭借其相对成熟的新能源汽车匹配技术、独立的电控策略和低成本优势，给许多二三线企业带来压力。

笔记

拼音 双语对照

标签：金旅北京汉宇通客车

汽车资讯热门资讯