四维合资上汽信息转型改变中立身份！

2011年7月18日，北京四维图新技术有限公司与有限公司共同出资成立上海安岳四维信息技术有限公司，并在上海举行合资成立仪式。合资公司将为上海通用汽车、上海大众、上汽荣威等代工品牌以及售后市场客户、系统集成商、车辆信息服务集成商提供导航电子地图、动态交通信息及相关增值信息服务。

纵观全球市场，导航地图公司由于其业务特点，通常会对整个整车厂保持中立，以确保所有整车厂客户都能放心使用质量一致的产品和服务。除了4D，在导航行业从未有过图形经销商主动打破中立，与某汽车集团成立合资公司的先例。2006年之前，上海交通大学与丰田集团的一家贸易公司成立了合资公司，是中国唯一垄断整个市场的导航地图公司。在国家及时调整产业政策和准入机制后，其他形象商家开始进入市场，挑战四维地图的新主导地位。在短短四年内，该公司被竞争对手超越，让位给了中国汽车导航地图的榜首位置。

根据各上市公司的年报显示，四维地图的新车导航地图收入为3.69亿元，比上年增长50.87%。另一家在美国上市的图形公司Goddard Software在2010年从车载导航地图中获得了6340万美元的收入，比四轮驱动多出近20%。与四年前中国100%的市场份额相比，SVTU在当今车载导航领域的“领先地位”已经大幅缩水，这多少有些尴尬。上海大众最有价值的主营业务已经完全失去了过去的垄断地位，客户转向了包括上汽集团在内的竞争对手。

上汽集团是中国最早推出前置导航车型的汽车制造商之一。早年，上海大众凭借先发优势，很快实现了对上汽荣威自主品牌的独家垄断，赢得了上海大众和上海通用的绝大多数整车项目，并不断扩大领先优势。到2009年，上海大众几乎垄断了上汽集团的绝大多数导航车辆。然而，自2010年以来，其在上汽集团的市场份额已被竞争对手大规模侵蚀。随着荣威350、上海大众帕萨特（Parameter|Inquiry）、斯柯达、朗逸（Parameter|Inquiry）和途观等重要导航主力车型逐渐转向与高德软件合作，其在上汽集团的市场份额迅速缩小。2011年，上海通用旗下凯迪拉克、别克和雪佛兰的主要全球平台车型也转向与高德软件合作。因此，上海大众新在上汽集团三大车厂的导航地图业务地位受到严重损害，完全落后于竞争对手，失去了战略地位。

不仅是导航地图项目，上汽集团推出的车联网和交通信息两个新业务领域在上汽集团已经彻底失败。

“4D途信最擅长的是B2B模式下的地理数据采集和处理，而不是应用程序开发和服务。”相比之下，高德软件和凯立德等竞争对手已经通过了其在B2C领域出色的导航引擎软件开发能力，他们的导航地图软件产品受到了数千万消费者的欢迎。此外，高德软件在工业应用和定位服务领域的收入已达到过亿元的规模能力。相比之下，除了来自数据的收入外，来自应用程序服务的收入几乎可以忽略不计。然而，上海交通大学已经充分意识到，在未来，它不能仅仅依靠地理数据的销售来支持其快速发展。它已经在三年前开始布局道路数据的运营，预计明年将实现盈利。除了地理数据和路况数据业务外，远程通信服务于2011年4月推出，正式启动了从数据到服务的转型。

然而，尽管有新的高调播音员……

笔记

拼音 双语对照随着进入车联网，中国的远程通信行业目前面临着巨大的困难。从现有数十万高端远程通信车主的实际情况来看，中国车主显然对缴纳年度服务费并不热心。尽管第一批吃螃蟹的中国车主是最有能力的高端人群，但严酷的现实仍然让主要汽车制造商在部署远程通信时更加谨慎地限制对车联网的过度投资。这给中国远程通信的发展蒙上了阴影。事实上，在4D出现之前，城际、道道通、易图通、凯立德等其他网络购物中心都更早进入了车联网领域。除了图形提供商外，其他电信运营商、系统集成商、软件制造商、呼叫中心、SP和CP也相继宣布成为TSP，但它们提供的远程通信服务高度同质化。

2007年，诺基亚看到了转型的必要性，但从移动终端制造商转型为移动互联网公司失败了。全球大规模裁员和HTC超过的市值已成为2011年行业的重大事件。2011年，四轮驱动启动了从数据生产者到服务提供商的新转型。

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