特斯拉Model Y能降价，背后的关键因素是什么？

本地化生产具有重要意义

作者：苗政

编辑：图雅

制作：金融涂鸦

2021 1月1日，随着新年钟声的敲响，国产特斯拉Y型系列的长期和高性能版本分别比进口版本减少14万元和16万元。官方指导价为长期版33.99万元，高性能版36.99万元。降价率约为30%。

一般来说，汽车售价的1%是广告费用，而特斯拉是一家独特的公司，其商业模式中没有广告。然而，国产车型降价30%确实让业内竞争对手大吃一惊。作为一家以销售纯电动汽车为主的上市公司，特斯拉为什么会做出如此夸张的举动？

抢占市场

要理解特斯拉的行动，首先必须从特斯拉的商业战略开始。特斯拉在中国的首次销售是在2014年，根据其财务报告，特斯拉2014年在中国的收入为5.18亿美元。但这个分数并不令人印象深刻，甚至可以说非常普通。

然而，相比之下，马斯克注意到一个事实，即中国对新能源乘用车的需求正在疯狂增长。截至2020年，中国对新能源乘用车的需求已达2760615辆。对于任何一家新能源汽车公司来说，这都是一个非常美味的蛋糕。

2016年，网上关于特斯拉计划在中国建立超级工厂的消息突然激增，特斯拉财报电话会议发言人也表示将增加在中国地区的投资。根据特斯拉的财报，2016年，特斯拉在中国的营收首次突破10亿美元，达到11.55亿美元，与去年相比增长了334.7%。2017年，这一趋势仍在继续，特斯拉在中国的收入达到了20.27亿美元。2018年，由于贸易战的影响，销售额下降了13.4%。

马斯克看到了中国新能源市场的崛起，增加了他在中国业务中的杠杆作用，并最终获得了相应的利润。从饼图中可以看出，中国已经成为特斯拉的第二大业务领域。

但事实上，特斯拉销量的增长对中国新能源行业来说并不是很乐观。

2017年，中国新能源乘用车销量为55.2万辆，其中特斯拉在中国的销量约为2万辆左右，占市场份额3.62%。2018年，中国新能源乘用车销量为101万辆，但特斯拉在中国的销量仅为9.1万辆，市场份额不到1%。

这表明特斯拉的销售努力无法满足市场的增长速度。

特斯拉在中国享有盛誉，但它遵循了一句老话“好消息不卖座”。从国内市场的销量来看，比亚迪、北汽新能源、上汽等国产自主品牌是市场的主力军。尤其是比亚迪，其市场份额已达到22.33%，其次是北汽新能源，份额为15.54%。

根据中国市场份额的分布模式，大多数新能源消费者的轿车车型预算约为15-20万元，相当于a级车型，而Model 3属于B级车型，市场份额较低。SUV车型的购买预算约为25万至35万元。在车型方面，比亚迪秦和北汽EU5的最低报价为13万元，而特斯拉Model 3的最低报价是26万元，同样面向大众。在SUV领域，比亚迪唐EV的最低报价为27.95万元。因此，特斯拉的车型似乎不够接地气。

Model Y的进口最低价格为48万元，但正是因为大幅降价，特斯拉才刚刚达到中国新能源消费者的预期。特斯拉也预料到了这一结果。在宣布降价的当天，特斯拉在全国40多家体验店的顾客应接不暇。

北京朝阳大悦城（000031，Stock Bar）的一名工作人员表示，从2021 1月1日至2021 1月4日，该店的客流量远远超过了去年同期，甚至超过了2020年的高峰期。

与3C产品和绝大多数消费品类似……

商品，品牌影响力在销售过程中起着非常重要的作用。如前所述，特斯拉不做广告，因此对他来说，提高品牌影响力的关键是市场留存。没有什么广告能比得上一辆汽车在路上超速行驶，降价以提高市场份额已经成为特斯拉最好的“广告”。

一旦你建立了自己的市场影响力，推出其他系列会让你更容易销售。

超级工厂

当然，无论是特斯拉还是其他新能源车企，作为重资产行业，都不太可能出现“赔钱赚”的局面。这也意味着，推动特斯拉降价16万元的不仅是紧迫的扩张需求，还有来自超级工厂的生产和销售。

马斯克表示，“考虑到运输成本和进口关税，特斯拉目前的运营成本比中国本土生产的汽车高55%至60%

对于传统燃油汽车，进口税取决于其排放量，但新能源汽车没有排放量的概念。因此，政府提供的政策是：270%的常规税率和25%的优惠税率。特斯拉受到优惠税率的保护。以特斯拉的Model s为例，其售价为81070美元，运输成本为3600美元，关税为19000美元，增值税为17700美元，总金额为121370美元。额外费用为40300美元，占原售价的49.7%。

由此可见，本地生产对企业和消费者都具有重要意义。

一辆新能源电动汽车大约一半的成本来自电池。从技术角度来看，特斯拉没有比亚迪那样有能力自行生产电池。特斯拉目前使用的2170和18650电池具有大容量和高能量密度。但由于特斯拉缺乏全面的电池生产技术，这两类电池主要由日本松下集团供应。这也意味着，国内锂电池供应商可以为特斯拉带来显著的成本优势。一旦双方完全克服电池壁垒，国产特斯拉车型的价格可能会进一步下降。

随着特斯拉一夜之间的繁荣，特斯拉概念股中与电池相关的股票也在上涨。特别是作为特斯拉的锂电池供应商，天齐锂业（002466，股吧）和华润（002738，股吧。

与全球主流新能源汽车相比，特斯拉凭借其先进的电机技术，在100公里/小时的加速度和最高速度方面处于领先地位。S/X型中使用的交流感应电机和Model 3中使用的永磁同步电机是同类型的顶级产品。

将特斯拉的生产融入中国当然可以带动中国新能源产业链的整体水平，但相对而言，中国供应商可能很难干预特斯拉的电机生产过程。

综上所述，各种关税和增值税的降低，以及核心零部件供应链成本的降低，也是特斯拉Model Y售价大幅下降的原因。不难想象，随着更多特斯拉车型在上海超级工厂生产，未来价格还会继续下降。

早在超级工厂建成之前，特斯拉就与上海市政府签署了一项对协议：从2023年底开始，上海超级工厂每年要缴纳22.3亿元的税款。如果不能满足这一条件，则必须归还相应的土地。与此同时，特斯拉还必须在未来五年内在其上海工厂投资140.8亿元人民币用于资本支出。

一位特斯拉中国员工表示，网上对年度纳税的看法通常是不正确的。纳税的决定是基于企业收入，但特斯拉的收入来源不仅仅是汽车销售。因此，这项协议的真正获胜理念是购买并享受新能源交通。

众所周知，特斯拉的日均行驶距离和日均行驶次数不仅取决于用户与目的地之间的距离，还取决于旅途中充电站的数量。目前，特斯拉在中国已经建造了大约500个增压站，与美国相比，这几乎是增压站数量的一半。这个数字远远不足以满足中国汽车司机的需求。此外，这些超级充电站在中国的布局主要基于东部海岸……

城市。

与美国目前的超级充电站网络相比，中国需要至少几百个超级充电站才能满足人们在土地面积方面的日常需求。正如燃油车的汽油价格约为汽车售价的30%一样，新能源汽车也需要花费汽车售价的30%-50%进行充电。

问题是，对于绝大多数中国消费者来说，新能源汽车更像是“玩具”或“收藏品”，而不是主要的交通工具。这意味着，特斯拉需要花费大量资金来培养用户，才能实现对协议中22.3亿元的税收上限。

因此，这个问题再次落到了降价上。只有更低的价格，才能让用户接受和使用新能源汽车，以培养他们的出行习惯、充电习惯等。

降低价格也可以被理解为培育市场。马斯克擅长市场补贴和培养用户。他的SpaceX太空运输业务每次花费5万美元，甚至比Model Y还便宜。更低的价格给用户更大的尝试空间，这是新兴市场最重要的方面。如果一个新产品的价格超过了用户的购买力，那么这个市场可以被定义为一个不成熟的市场，相应的行业也不完善。

特斯拉的定价策略表明，消费市场已经形成，是时候放弃汽油车时代的传统概念了。是时候享受新能源的拥抱了。

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