一夜入冬，三年腰斩，曾经的中国汽车第一城怎么了？

成为中国的底特律，然后呢？

作者|汪涵

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落后，追赶。。。落后了，又赶上了

2012年，重庆市政府发布了《重庆汽车产业三年振兴规划》，旨在将重庆建设成为中国最大的汽车制造基地。之后，时任重庆市长黄奇帆在各种场合多次表示，他想把重庆变成中国的底特律。

重庆要成为中国最大的汽车制造基地，既有信心，也有足够的基础。

1862年，北洋大臣李鸿章创立了上海外国炮兵局，以扭转清朝的衰落。后来，他从上海搬到苏州，从苏州搬到南京，再从南京搬到重庆，成为战争期间中国最重要的军火库，贡献了抗战所需武器弹药的60%以上。

这是长安汽车（000625，股吧）的前身，重庆汽车的主发动机。

▲ 上海海洋炮兵局

战争期间最重要的军事基地，不仅为重庆提供了改革开放后的长安汽车等支柱企业，也为汽车工业的发展奠定了产业基础。

1978年，时任国家计委副主任的顾明焦虑地问邓小平：“我们能在汽车行业建立一家中外合资企业吗

令他惊讶的是，邓小平说，“不仅可以使用轿车，还可以使用重型车辆。”。

两个月后，邓小平向第五机械工业部提出：“你们90万人中，至少有一半需要生产民品

这两项决定直接推动了重庆传统兵工厂向汽车制造业的转型。

随后，长安机械厂确认与日本铃木公司合作，正式标志着汽车行业的新里程碑。西南汽车厂、嘉陵机械厂、建设机床厂、江陵机械厂等传统军工厂也与外国企业建立了技术和资金合作，向轿车、重型汽车、摩托车等行业的生产制造转移。

在20世纪90年代，摩托车风靡一时

被认为是“时尚”的象征

摩托车和汽车已迅速成为重庆的核心产业。到1996年在B股上市时，长安汽车已实现年销量7.2万辆，占全国市场份额的17.7%，成为重庆的龙头企业。

长安汽车的不断发展和对外合作，也带动了德尔福、电气设备、李尔、佛吉亚、威视通等国际顶级零部件供应商进驻重庆，促进了重庆汽车产业链的进一步完善，促进了当地民间资本涌入汽车行业，推动重庆汽车工业驶入快车道。

到2013年，除了拥有当时与日本中天一样的长安汽车外，北汽、上汽和第二汽车都在重庆建立了生产基地，中国的大多数汽车品牌都在重庆生产。以力帆汽车为代表的重庆民营汽车制造业显示出良好的发展潜力。

在此基础上，重庆进一步提出“1+8+1000”模式，巩固其作为中国最大汽车生产基地的地位。其中，“1”是指长安，“8”是指中国十大汽车中有七八辆在重庆生产，“1000”是指形成数千个汽车零部件的支撑体系。

重庆有信心成为中国的底特律，也因为它坚信两大趋势将持续下去：首先，美国的底特律已经过时，汽车制造业正在加速向中国转移；

其次，国家西部大开发将继续深化，汽车制造业也将聚焦西部地区，而重庆的汽车工业已经在西部地区走在了前列。

随后几年的发展证明，重庆的判断是正确的。

2014年，重庆汽车年产量突破260万辆，成功实现了成为“中国最大的汽车生产基地”的目标。在随后的几年里，在长安的高增长下，重庆汽车工业继续快速发展。

2016年，长安汽车再创佳绩，创历史新高：当年实现营收785.42亿元，净利润102.8亿元。当时，全国汽车产量超过2800万辆，而仅重庆一地就实现了316万辆的产量，位居中国汽车行业第一。

然而，在这种情况下，以长安汽车为核心的重庆汽车行业正面临着一场隐性危机。

自2017年以来，长安汽车的销量越来越高。

年报显示，2017年至2019年，长安汽车的销量从287万辆暴跌至176万辆，几乎是断崖式的下滑。

根据长安汽车的最新战略“香格里拉计划”，到2025年，其非新能源业务将被切断。然而，考虑到目前的情况，CS75P和逸动P等燃油车型仍然是其主要的收入驱动因素。

长安汽车目前的整体做法是使用燃料动力汽车为新能源汽车输血，并最终实现转型。但在这种心态的两端，它都面临着越来越多的挑战。

在燃油车方面，曾经为其带来巨大增长的合资品牌已经失效。

目前，长安汽车已经结束了与日本铃木长达25年的合作。据知情人士透露，自那以后，“长安铃木就像一个没有母亲的孩子，很少受到照顾”，从未发布过新车。

除了铃木，其他合资品牌也在下滑。合资品牌的整体表现并不好，除了被剥离的板块外，长安福特和马自达无法与以前相比，”前述知情人士表示。

例如，作为长期的“利润奶牛”，长安福特2019年的销量已从2016年的95.7万辆下降到18.4万辆，不到其高峰期的20%。

卖不出去的结果就是赔钱。2019年，长安汽车净利润同比下降488%，亏损26.4亿元。长安失去了“国产第一品牌”的称号。

合资品牌几乎集体下跌，自主品牌也陷入了危机。

新能源汽车和新势力的出现，以及吉利、传祺、荣威等平价车新势力的迅速崛起，让长安汽车在一到两年内才推出新车，显然无法跟上市场变化。

在新能源汽车方面，长安近年来不仅举步维艰，与其他同行相比，甚至出现了持续下滑。其新能源汽车在2018年亏损2.7亿元，2019年亏损4.8亿元。

最严重的问题是，它在新能源市场上没有真正有竞争力的产品。

长安并非没有对新能源的预见和预判。

2014年，国务院发布了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》。作为当时第一个国产品牌，长安汽车在2015年上海车展上展出了混合动力、插电式混合动力等新能源汽车。自那以后，各方做出了各种努力，但反应始终平平。

他们不仅没有抓住新能源的机会，还开着汽油车逆行，这不仅仅是发生在长安的故事。重庆的其他汽车公司只遭受了更严重的损失，而不是最严重的损失。

力帆前董事长尹明善早在2015年就宣布了总额52亿元的“史上最大”增资计划，提出到2020年推出21款纯电动和混合动力汽车，累计销量达到50万辆。然而，到2020年，它已经陷入了破产和重组的悲惨境地。

数据显示，2019年，在宣布破产之前，力帆共出售了22500个传统p……

森格汽车和3091辆新能源汽车。2019年10月，最糟糕的情况是该公司只售出了6辆汽车。

除了力帆，如北汽银翔，重庆市政府和北汽在多次输血后均未将其复活，并于2020年12月破产重组；

在经历了多年的亏损之后，东风小康也出售给了东风。

2017年，当长安在逆转时，重庆被广州超越，失去了中国最大汽车生产基地的地位。从那以后，它再也没有获得过这一荣誉。

数据显示，2019年重庆汽车产量为138.3万辆，同比下降19.91%，不到2016年水平的一半。

在剧烈的疼痛中，重庆整个汽车产业链陷入了一个寒冬。

在下降的趋势下，重庆一直在努力工作。

2017年10月，刚刚担任董事长一个月的张宝林带领长安启动了“香格里拉计划”：在整个新能源领域投资1000亿元，并在2025年全面暂停销售传统燃油车。

为了尽快跟上步伐，长安还在2018年与NIO成立了合资公司。

但这条路走得并不顺利。在过去的两年里，长安蔚来多次传出计划终止的消息。天眼查数据显示，2020年6月13日，蔚来创始人李斌辞去长安蔚来董事长一职，由长安汽车执行副总裁谭本宏接任。

一方面是曲线救国，另一方面是自力更生。在与NIO成立合资公司的同时，长安也加快了自身对新能源的发展。

2019年，长安汽车成立全资子公司长安新能源，引入长信股权基金、两江基金、南方产业基金、南京润科产业投资等战略投资者，增资28.4亿元，成为国内首家实现混动转型的中央汽车企业。

与此同时，长安汽车还宣布，未来三年将投资100亿元，加快“大、中、小”新能源平台建设，以及新能源与智能化的融合。

目前，长安已与重庆两江新区签约，投资102亿元建设新能源产业园，作为推进“香格里拉计划”的重要载体。此外，长安新能源还在美国、英国等地建立了技术创新基地，旨在在新能源“大三电”前瞻性技术、新能源智能集成技术、氢燃料电池系统集成关键技术等方面取得突破。

根据2020年半年报，长安新能源已经推出了CS55纯电动版、逸动电动汽车、新梅赛德斯-奔驰电动汽车和CS15EV等新能源车型。针对个性化用户需求，在平台上迭代更新产品是长安正在做的事情，”一位接近长安的业内人士表示。

最近，与华为和宁德时代（300750，股吧）的合作给长安制造高端系列产品打了一针强心针。长安汽车的一位工作人员表示：“未来，宁德时代将为我们提供电池，华为是智能座舱的解决方案。”。

除了长安，重庆的其他车企也在寻求改革，重庆市政府也加大了支持力度。

2019年初，重庆发布了《重庆市加快发展新能源和智能网联汽车产业的若干政策措施》。条例明确，向各级汽车企业、研发机构、数据平台提供高达3000万元的配套研发支持，积极完善新能源汽车基础设施建设。到2022年，该市将建成4000多个公共快速充电桩。

▲ 重庆奥体中心快速充电站

2019年10月建成投产，西南地区规模最大

随后，重庆市政府在《关于加快汽车产业转型的指导意见》中提出，加快发展新能源和智能网联，以促进产业转型升级。并明确了到2022年实现年产约40万辆新能源汽车和120万辆智能网联汽车的目标，成为我国重要的新能源和智能网联车辆研发制造基地。

许多……

专注于新能源和智能网络的项目也在加速发展。

2018年，比亚迪决定投资100亿元人民币在重庆璧山开发一个动力电池生产项目。目前，其“刀片电池”已在全球发布并正式投产，产能达20GWh。

2019年4月10日，小康集团（601127，股吧）旗下金康SERES两江智能工厂在重庆正式推出首款增程新型电动汽车。该工厂以工业4.0标准为基础建设，实现了整个生产线的平台化、灵活性和透明度，被认为是重庆智能制造的瑰宝。

2019年8月30日，长城汽车（601633，古巴）重庆工厂正式建成投产，成为其全球第五个全流程汽车生产基地和中国南方第一个汽车生产基地，这也是长城融合产业成果的高端制造项目。

2020年9月16日，中国首个国家氢能质量监督检验中心在重庆正式启动建设。该项目预计2022年建成试运行，以检验测试为核心，建立氢能全产业链的测试评估能力体系。

2020年12月，力帆股份发布公告称，公司控股股东变更为重庆满江红股权投资基金合伙企业。公开资料显示，经过一系列股权穿透，吉利成为力帆的实际控制人，这意味着李书福将取代尹明善成为力帆新东家

重庆的经济与汽车工业息息相关。

有数据显示，截至2019年，重庆市现有41家汽车生产企业，汽车制造业占规上工业企业产值的22%，提供40万个就业机会，贡献税收104.9亿元。

2018年之前，在汽车行业的带动下，重庆的GDP增速一直高于全国平均水平；

2018年之后，由于汽车行业持续低迷，重庆的GDP增速也跌破平均线。

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汽车行业的未来已经是新能源汽车。

在《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》中，新能源汽车被明确列为重点重点产业。

在这一未来趋势中，重庆有其优势，但也面临着越来越激烈的竞争，一些传统优势也正在被打破。最重要的是，越来越多的地方政府加入了新能源汽车的竞争。

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特斯拉上海超级工厂迅速建成投产

例如，上海市政府与特斯拉的合作。在上海政府的全力支持下，特斯拉上海超级工厂在短短一年内实现了土地收购、工厂建设、资质获取、生产以及首批国产Model 3交付。根据双方协议，特斯拉将在3年内实现销售额超过750亿元。

上海已经有了像上汽这样的超级汽车公司，现在抓住新能源之王特斯拉，自然会增强其在汽车行业的竞争力。

被称为“最强风险投资机构”的合肥市政府通过对NIO的10亿美元投资，获得了领导新能源汽车的关键入场券。

来自合肥的官方消息称，蔚来中国将在落户合肥5年内打造一家产值1000亿元的龙头企业，加快合肥新能源汽车集群发展，带领安徽新能源汽车产业进入全国第一广场。

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▲ NIO EC6量产项目在合肥启动

数据显示，安徽新能源汽车产销目前占全国整体市场的近13%。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“合肥正试图通过布局新能源汽车来实现‘变道超车’

除了上述两个城市，北京、广州、长春、沈阳等传统优势城市，以及杭州、深圳、金华、宁德等新兴工业城市，也在政策和龙头企业的推动下，加强了在汽车行业的杠杆作用。尽管理想汽车原本打算在重庆生产，但却被常州拦截了。

数据显示，2020年1-11月，重庆汽车产量和产值分别同比增长12.9%和12.2%，增加值增长10.2%，产量和增加值增速分别高于全国16个百分点和3.9个百分点。

持续数年的颓势正在扭转，但在狼群的影响下，重庆要想在新的竞争中重回王者宝座，仍有许多硬仗要打。

1.重庆，“失速”的汽车之都《中国经济周刊》

2.《重庆汽车沉浮》21世纪经济报告

3、长安汽车加速“分离”：“第三次创业”任重道远《21世纪经济报道》

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