特斯拉扔出了一片“二向箔”

在补充了轿车和SUV这两款最主流的车型之后，特斯拉开启了中国本土化的新篇章。

Model Y的国产版，最高直降16.51万元，大大提高了特斯拉在包括汽油车在内的整个汽车市场的竞争力。与其他国产SUV和新能源汽车相比，它也是一款碾压车；

在新产品推出的同时，也为中国汽车市场抛出了一块“双向箔”。

去年国产Model 3的正式交付，意味着特斯拉和国内新能源车企享受同等的补贴和免征购置税，这意味着特斯拉与国内新能源汽车企业开启了一场实兵之战。

今年国产Model Y的推出，意味着特斯拉对产品线进行了补充，最终开始专注于中国客户最关心的SUV车型。

根据中投公司的一份报告，2016年至2019年，中国SUV销量以1.5%的复合年增长率增长，渗透率从38.9%提高到45.4%。2020年至2024年，SUV销量预计将继续以3.9%的复合年增速增长，到2024年渗透率将达到49.2%。

型号Y

国产Model Y的推出补充了特斯拉在中低端SUV市场的竞争力。特斯拉在中国的本土化战略由此进入2.0时代，一场更加激烈的肉搏战已经开始。

Model 3上一次定价在25万元以下，对国内造车新势力来说无疑是一次打击。这一次，Model Y降价上市，正在搅动新能源汽车的市场。

Model Y以低廉的价格推出，首当其冲的是NIO。目前，几乎所有NIO车型都属于SUV类别。作为对Model Y的回应，NIO在特斯拉正式降价当天宣布为特斯拉车主提供额外折扣。对于试驾NIO但最终选择购买特斯拉的用户，NIO仍然提供免费的NIO Power三次点击加电服务。

除了蔚来，在造车新势力中，理想ONE和小鹏P7、Model Y的价格也存在竞争关系。理想ONE的售价为32.8万元，而小鹏P7的指导价在22.99万元至40.99万元之间，正好在特斯拉Model 3和Model Y的价格区间内。

这一次，小鹏汽车CEO何小鹏的语气缓和了很多，不再说“我们找不到东方”之类的话。他评论道：“我们在元旦期间取得了相当好的成绩。我们很有信心，我们朋友在元旦降价甚至还没有开内部电话会议，数据充分证明，降价已经被证明只是一种营销方法，它一定是一把双刃剑

特斯拉进入中国的第一步是在价格上做出妥协：如果它坚持与欧美一致的全球统一定价策略，它将排除一些潜在的中国消费者。实施精准的价格歧视，通过差异化定价服务中国当地消费者，是特斯拉进入中国市场的必要环节。

特斯拉一直在探索其在中国的战略，从不习惯当地环境到入乡随俗。

自2014年特斯拉正式进入中国以来，已经过去了7年，多年来，特斯拉一直在深耕中国市场，并做出了许多积极的尝试。

2014年，马斯克访问中南海，提出了特斯拉希望在中国发展的一系列建议：特斯拉充电站进入中国，给予特斯拉不同于汽油车的关税，以及与国内车企的公平竞争。

中国代表和马斯克打太极。当时，中国正在考虑对电动汽车进行税收改革，例如在进口关税方面将其与传统汽车进口区分开来，但具体细节仍在制定中。在关税方面，目前还不能采取特别措施。在改革完成之前，Model S仍然需要支付25%的关税，类似于传统的燃油车。

双方的会晤没有取得任何实质性成果。回到美国的马斯克抱怨道，“在中国，我们就像婴儿一样向前爬行。”尽管这次遭遇可能并不顺利，但任何有价值的职业生涯都从未一帆风顺。

马斯克

2014年前后，国内用户购买特斯拉的难度也很大。唯一可用的车型是豪华轿车model S。在支付订单费用后，美国生产的汽车需要漂洋过海才能交付给中国车主。在这里，他们从美国运来，车主们……

根据船号检查货船运输的进度，就像检查交货跟踪号一样。然而，他们不得不按月等待，而不是按天等待，这比快递要痛苦得多。

也是在2014年，中国出现了一股不可低估的互联网汽车制造新力量。蔚来、小鹏和理想汽车在接下来的三四年里逐渐生产和交付。他们中的许多人都是“特殊粉丝”，他们立志要打造一辆雄心勃勃的特斯拉。

在进口车型在中国销售期间，特斯拉也面临着对中国高售价的质疑，特斯拉官员不得不澄清，他们只是在遵循全球统一售价。

美国的生产、运输成本、关税、高昂的售价和缓慢的交付都让特斯拉难以忍受。当务之急是在中国建立工厂，并在中国建立生产、交付和运营的循环。

另一方面，中国的政策因素也在“引诱”马斯克加速实施中国的本土化战略。根据国内新能源汽车补贴政策，从2016年开始，财政补贴开始下降，门槛提高。2017年，乘用车和特种车辆补贴进一步降低。

大洋彼岸的马斯克极度焦虑：中国财政补贴的顺风已经减弱。如果我们不迅速进入，风就会停止，我们将徒劳地错过机会。

2015年3月，马斯克在博鳌主动透露，预计三年内将在中国建立工厂和研发中心。2016年1月，在香港的一次演讲中，他公开“大喊”：他学会了为中国客户使用微信。马斯克开始频繁叫嚣特斯拉在中国的本土化战略。

特斯拉在美国工厂的生产困难也成为马斯克在中国加速落地战略的一个因素。当时，也是特斯拉最痛苦的“生产地狱”时期。面对巨大的大规模生产压力，美国工厂无法应对超负荷运转。更糟糕的是，加州工厂的无人生产线虽然高度智能，但偶尔会出现故障并停止运行。

中国对马斯克的吸引力越来越大，因为它不仅拥有完整的配套基础设施、丰富的劳动力红利，而且拥有高效的政府秩序体系。如果中国能够拥有自己的工厂，特斯拉将能够解决上述所有问题。

按照惯例，在中国建厂后，售价问题立即得到解决。一旦进口汽车在国内生产，售价将不可避免地大幅下降。参考汽车行业的一些典型事件，丰田汉兰达可能在2009年国产，进口价格约为40万元，国内初始价格为24万元；

2010年之前，奥迪Q5进口价格约为50万元，首次国产后为40万元。大众途观、宝马X3和沃尔沃S90的案例都表明，当一款相对昂贵的车型进口并转为国产时，平均降价20%以上是不可行的。

近年来，马斯克也没有闲着，在中国政府努力建厂的同时，推出了特斯拉的平价车型model 3。即使Model S能够顺应国产化趋势，降价20%，但能以近50万元的价格买到它的人并不多。然而，Model 3的本地化前景太诱人了。

特斯拉在中国建厂后，Model 3本土化，入乡随俗。它与以前的知名车型没有什么不同，价格也暴跌，从最初的35.58万元降至24.9万元，整整降价了30%。通过达到这个价格区间，特斯拉的潜在客户增长了一个数量级以上，也让特斯拉在中国市场的角色瞬间从鲶鱼变成了鲨鱼。

进入中国后，特斯拉也面临着各种竞争，无论是北汽、比亚迪等传统车企，还是蔚来、理想、小鹏等造车新势力，都给特斯拉带来了各种压力。

一开始，刚刚进入中国的特斯拉有一些高调的外国公司，我们可以看到一些细节。

例如，2015年，中国发布了一项新的电动汽车充电接口国家标准。然而，早期销往中国的特斯拉并没有配备符合国家标准的充电接口，而是建设了一套充电站和汽车充电接口标准。直到2017年广州车展，特斯拉才正式面向市场发布搭载“新国标”充电接口的Model S和Model X车型。

科幻作家刘慈欣在《三体》一书中写道，有时“沉默是最大的蔑视”，三体文明派来的班长“智子”一直生活在人类社会中，但只是在监控，保持沉默和无语。

一开始，特斯拉也对国产新能源汽车充满蔑视，并没有把它们放在眼里：马斯克批评丰田“他们的策略愚蠢得令人难以置信！

福特表示“工厂看起来像停尸房”，但从未提及国产新能源汽车。

2017年12月，NIO ES8首次上市，第二年，小鹏也推出了其首款车型G3，没有受到马斯克的太多噪音。2018年9月12日，蔚来汽车在美国成功上市，成为国内新能源汽车行业第一家在美国上市的车企。这在国内市场引起了轩然大波，马斯克没有做出回应。

2019年2月，NIO首席执行官李斌出现在CBS新闻王牌访谈节目中，马斯克坐不住了。

面对哥伦比亚广播公司将NIO定义为“特斯拉杀手”的消息，马斯克用一只鸡站在斧头上的照片回应了广播，并配上文字“和平从来都不是一种选择。这一举动被业界视为特斯拉认识到了来自NIO的威胁。此时，特斯拉上海超级工厂开工仅一个月后，主要车型model 3的起价仍为35.58万元。”。

由于汽车工厂仍在建设中，特斯拉将在其他方面做出努力：2019年12月20日，特斯拉正式宣布其在的第300个充电站完工。仅在这一年，特斯拉就开通了112个超级充电站和874个充电站。

2020年1月国产版Model 3批量交付时，可能感受到了来自国产新能源汽车的压力，直接将价格降至29.9万元。这也意味着特斯拉授予了国内特斯拉独立定价权，将中国市场与全球市场区分开来。

特斯拉降价的原因也是不可避免的。纵观2019年新能源汽车销量榜单，前三名分别是定价8-15w的北汽新能源电动汽车系列、定价8-14w的比亚迪元电动汽车系列和定价5-6w的宝骏新能源。如果特斯拉坚持全球统一定价，它将在新能源汽车市场缺乏竞争力，适度降价反而会凸显成本效益。

起初，成本效益是国产车的优势，但降低定价立场的特斯拉实现了翻倍效应。

除了降价，特斯拉在牢牢占据智能电动汽车领导者地位的同时，也在考虑多种手段防范各种余震。毕竟，Model 3乞丐版的内饰已经被吐槽了很多次。尽管以“极简主义”为借口，但所有国产车的内饰仍然不兼容；特斯拉在美国引以为傲的一些自动驾驶功能尚未本地化；就连AI语音体验也不如国产NIO和小鹏。这些都是特斯拉未来需要继续改进的领域。

2020年12月19日，特斯拉在的超级充电站超过600个：特斯拉充电站的数量在一整年内翻了一番。不断深化充电网络基础设施建设，不仅体现了特斯拉对本土化战略的执行，也体现了特斯拉在中国市场稳步竞争的决心。

特斯拉在中国已经7年了，现阶段的成绩有目共睹。然而，市场环境也越来越不可预测：国内造车新势力不断崛起，互联网巨头也在直接或间接进入。未来，特斯拉将面临更加复杂的竞争形势，唯一的解决方案就是不断深化中国的国产化。

除了小鹏汽车CEO何小鹏的软性言论外，2020年国内造车“三剑客”的发展确实取得了重大进展，11月交付量再创新高。其中，蔚来11月累计交付量达到5291辆，前11个月累计交付额达到36721辆，同比增长111.1%；小鹏11月交付4224辆，前11个月累计交付21341辆，同比增长87%；理想汽车11月的交付量为4646辆，前11个月交付了26498辆。

特斯拉2020年11月的国内Model 3销量为21604辆；

1-11月，国内汽车累计销量达到111645辆。尽管新势力尚未接触到特斯拉，但差距正在逐渐缩小。

其他领先的新能源汽车公司也不容小觑。在11月新能源汽车前三名中，上汽通用五菱拥有36070辆，比亚迪拥有26690辆，均超过特斯拉。

百度和华为等第二波造车新势力也在路上。

百度于2017年成立了自动驾驶部门Apollo。最近，有传言称，百度正在与吉利、广汽和一汽等多家汽车公司联系，讨论成立合资公司的可能性。它可能会通过与汽车公司的合作直接进入汽车制造领域。消息称，百度股价已随机回到700亿美元的高点。

华为智能汽车解决方案事业部也于2019年5月成立，并发布了全栈智能汽车解决解决方案品牌Hi。尽管华为Hi承诺在3年内不会制造整车，但它包括全新的计算和通信架构、5个主要智能系统和多个智能部件，已经包括了智能汽车最有价值的部分。

这些都是特斯拉未来的潜在竞争对手。新老敌人都在身边，特斯拉的先发红利正在慢慢减弱。下一个增长引擎只能进一步深化中国的本土化进程。

参考材料：

1.国产Model Y正式上市销售：33.99万元起，最大续航594公里，界面新闻

2.理想汽车CEO李想：我们可以用大约10亿美元盈利”，新浪科技

3.就全球平价而言，为什么Model 3在中国的价格是美国的2.5倍？”，搜狐

4.别担心！只要特斯拉还想卖，国产Model Y将比预期便宜”，凤凰汽车

5.如果29日有一辆特斯拉，国内造车新势力还能得救吗？”，蓝鲸金融

6.特斯拉宣布，Model S在中国的总价格（含税）不到75万元。腾讯科技

7.训斥小鹏、Dis蔚来、马斯克焦虑吗？“钛媒体

8.《2020年11月全国乘用车市场深度分析报告》，乘联会

9.特斯拉计划更换新国标充电接口并准备国产？”，车云网

10、马斯克与其他车企互仇的记录，最后的回应最霸气！”，搜狐

11.马斯克能否派遣技术特斯拉招募中国汽车公司？《人民日报》（603000，股票吧）

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