【西街观察】新能源车“德比”战

在特斯拉降价16万元之后，所有人都在等待对手的回应。对于特斯拉的降价，NIO首席执行官李斌指出，NIO汽车不跟随降价，主要是因为其定价逻辑与特斯拉不同。1月3日，NIO宣布了其正式的二手车业务。李斌表示，做好二手车业务是对现有用户利益的最大保护。小鹏汽车首席执行官何小鹏在他的Moments中表示，“我们对朋友们这次元旦降价很有信心。我们甚至没有召开内部电话会议，数据充分证明降价只是一种营销手段，绝对是一把双刃剑。”。“他既没有盲目跟风，也没有肆意妄为，中国竞争对手的反应比预期的要平静。平静的背后，大家都知道“鲶鱼”的冲击波“特斯拉仍在不断深化。随着二期工厂的投产，这只不再受产能约束的庞然大物将在中国新能源汽车市场掀起更大的波澜。不出所料，上海工厂落地后，特斯拉的降价潮愈演愈烈。随着成本控制到位，新工艺到位，生产能力升级不，没有理由不吃大蛋糕。中国国产品牌也知道，汽车制造既需要软件也需要硬件，优秀的硬件和软件不能落后。特斯拉专注于芯片和自动驾驶。如果他们想与对手竞争，任何人都不能两手空空。补贴保护正在逐渐消失，地方政府、汽车巨头和互联网巨头纷纷进入市场，他们明白汽车制造需要规模经济和技术含量。为了在全球最大的新能源汽车消费市场更好地生活，特斯拉也学会了在激烈的竞争中迎合自己的优势。不管这辆车有多好，它都不是一辆SUV。“这是许多特斯拉消费者的共同说法，他们买不起Model X，也不想买Model 3。Model Y已经出现，与市场上大量的“特斯拉杀手”SUV车型竞争。是特斯拉更需要中国，还是中国更需要特斯拉？这个问题的答案越来越模糊。特斯拉国产后，获得了更多更符合国人喜好的车型，价格更“性感”，也获得了更大的市场。由于外来者的强势进入，中国市场也在加速挤出泡沫。近年来，已有100多家汽车公司涌入该市场，而且它们都活了下来。他们不甘示弱，努力在风格和水平上与自己的真正能力竞争。特斯拉股价暴涨700%，虽然令人眼花缭乱，但蔚来、理想、小鹏在美国上市也难能可贵。经过一段时间的政策成熟和各种意识形态的野蛮生长，中国新能源汽车市场已经完成了历史性的“出清”，新能源汽车的增量竞争已经从补贴驱动阶段转向消费者驱动阶段。新能源汽车市场正在发生质的转变，进入一个与过去完全不同的新时代。特斯拉能否保持领先地位，后来者能否卷土重来，答案也变得不确定。可以想象，在激烈竞争的催化下，“向下”拥抱更广阔市场的特斯拉将遭遇一股蓬勃发展的新势力，这将是一场充满希望的新能源汽车德比战。他们的下一个共同对手将是几个世纪以来主导汽车市场的燃料动力汽车。北京商报评论员陶峰

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