汽车“卖碳翁”

经济观察网记者周菊特斯拉通过出售碳信用六个月赚了几十亿元，这种“碳销售大亨”的现象即将在中国发生。截至2020年底，企业间新能源汽车的正点交易价格已达到3000元/点，而2019年，最高点超过800元，如果低，也有两三百的交易。近日，全国工商联汽车经销商协会执行主席、新能源汽车专委会主任委员李金勇在《电动汽车观察家》第二届新能源汽车商业化大会上表示。与此同时，多家车企在2020年底发布了信用评分，称新能源汽车信用已经带来或相当于可观的利润。新能源汽车信贷和碳信贷非常相似，是中国汽车“双信贷”政策的目标。顾名思义，双重信贷包括乘用车企业平均油耗信贷和新能源汽车信贷。这项政策于2017年宣布，自2018年起实施。简单地说，自2019年以来，年销量超过3万辆的国内汽车生产企业已经实施了两点核算，并根据不同的发展阶段设定了不同的考核目标。新能源积分是通过生产新能源汽车获得的，每生产一款标准车型最多可获得五个积分。如果不符合考核标准，有几种方式可以获得积分，一种是通过采购，另一种是集团内企业之间的相互转让。在过去的几年里，新能源汽车积分的价格一直相对较低，但在2020年的短短一年内，新能源车积分已经摘掉了“不值钱”的标签，价格翻了四番，成为了一种“奢侈品”。主要原因是一些车企积分压力很大，开始争夺积分，”长期研究“双积分”政策影响的全国乘用车信息联合会秘书长崔东树12月29日对经济观察报表示，崔东树指出，根据规定，2020年车企新能源积分占比应提高到12%。从现有可用于公开交易且随时愿意交易的新能源汽车积分池规模来看，有供过于求的迹象。飙升的价格足以让手握积分的汽车公司获得可观的额外预期收入。2020年11月，蔚来汽车创始人李斌在接受采访时透露，蔚来在2019年产生了10万个积分，约为每个积分1200元，可以产生1.2亿元的收入。他表示，NIO将在2020年产生20万个积分，并将在2021出售。如果按照3000元/分钟的价格计算，这部分积分收入将达到6亿元。对于仍在亏损的NIO Motors来说，这无疑是一笔可观的收入。广汽埃安董事长顾惠男直接表示，如果算上积分收入，广汽新能源早就盈利了。我可以肯定地告诉大家，如果广汽埃安包括目前的积分，它将在2020年实现盈利。然而，目前，积分是为集团内部结算而计算的，集团可能不一定会将钱支付到我们公司的账户， “顾惠南表示。截至去年，2020年前11月，广汽埃安共售出5.3万辆汽车。根据其车型的最低续航里程400公里计算，每辆车的最高得分为5分，这已经累积了10万分。但对于目前汽油车的大持有者来说，他们的新能源汽车积分差距很大，这就是为什么一些车企现在不愿意出售他们的积分。由于价格上涨，许多公司一直不愿出售， “李金勇说。为什么价格飞涨？新能源积分价格在一年内大幅上涨，这从根本上是由供需关系决定的。由于缺乏对2020年积分情况的统计，目前的双积分交易大多基于2019年车企的积分情况，并以负点位抵消ts.根据中国汽车工业协会的数据，2019年新能源积分占比超过22%，实际上是亩……

高于所需的10%。理论上，新能源点是“供过于求”，但为什么现在价格会飙升？这可能与2020年新能源乘用车销量下降有关。根据中国客运协会提供的数据，2020年前10个月，新能源乘用车产量为74万辆，同比下降9%，而新能源汽车得分为301万分，同比下降13%。在不改变积分标准的情况下，已售出车辆的平均单车积分值有所下降，这被认为是由于单车积分较低的车型在销量中所占比例较大。从2020年新能源汽车的构成来看，如果将五菱等小型车排除在外，就会发现核心城市增长不大，甚至可能出现负增长。数据显示，2020年1-11月，新能源汽车产销分别为111.9万辆和110.9万辆，同比下降0.1%。上汽通用五菱在小型纯电动乘用车市场占有率为51%，宏光MINIEV共销售127651辆。此外，特斯拉还贡献了13万辆的月销量。如果扣除近25万辆的销量，2020年的整体市场降幅将在20%左右。这意味着新能源汽车总积分的增长可能并不乐观，这进一步影响了积分价格。另一方面，在积分总量下降的同时，政策规定的新能源积分占比继续提高。2020年、2021、2022年和2023年的要求分数分别为12%、14%、16%和18%，这增加了汽车公司达到标准的压力。与此同时，燃油动力汽车的销量迅速恢复增长。崔东树表示，目前还没有公开的数据，2020年积分的具体供需情况还不清楚。我们需要等到明年的总体规划才能知道。但目前的情况对公司争夺积分产生了相对紧张的预期，这在一定程度上提高了价格， ”崔东树表示。由于汽车集团中几乎所有的合资汽车公司都面临着正积分差距，只有NIO和比亚迪等盈余公司才会向外界出售积分，从而形成卖方市场。目前，大多数积分交易都是零价交易，可以在大集团内转让，从而使积分可以用于或者在市场上交易更加稀缺，”崔东树说。例如，广汽埃安的积分主要用于向“姊妹企业”分销“。上汽通用五菱的积分可能会转移到同一集团内的上汽大众和上汽通用等关联企业。与此同时，持有积分的公司也遇到了囤积和不愿出售的情况，导致可交易积分减少。以蔚来汽车为例，李斌在接受媒体采访时表示，尽管多家制造商ers已经讨论了购买积分的问题，具体积分何时出售还不确定。“我们预计积分价格会进一步上涨，具体金额取决于供需关系，”李斌说。崔东树表示，目前汽车行业有很多车企存在不愿出售的心理。2020年，一辆电动汽车最多可累积5分，明年将累积3.4分。分数有所下降，明年的分数将变得更有价值。一些公司希望积累更多积分”，崔东书表示。2020年6月，工业和信息化部发布决定，修改《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》，表示从2021开始单车积分将开始下降。根据规定，2020年50%的积分可以转移到2021，这增加了当前的积分价格，“资深分析师梅松林告诉经济观察网。尽管新能源积分价格飙升，导致交易成本上升，但行业专家和一些车企认为这是一件好事。之前的价格太低了，我们需要引导它们上涨，以推广新能源汽车，”崔东树告诉经济观察报。双积分政策的初衷是鼓励汽车公司生产更多的电动汽车来代替补贴。李斌在2020年11月的一次采访中也表达了同样的观点，“中国积分市场……

现在很有意义，与去年完全不同。“然而，业内对积分价格是否会继续上涨持不同意见。李金勇在分析中指出，由于积分获得难度加大，燃油消耗负积分增加，2021新能源积分供应不足的情况将继续。预计202年上半年积分价格将继续上涨1将升至3000-5000元。中泰证券的分析报告也预测，新能源点的价格将因供应不足而上涨，但涨幅相对保守，预计到2021将升至4000元。不过，崔东树认为，新能源积分价格不会再次出现大幅上涨，而是将维持在3000元/分钟的水平。这种可能性不会增加，因为3000元/分钟已经很高了。如果价格更高，合资企业可能不如自己制造新能源汽车。此外，合资车企推广新能源汽车的步伐正在加快，规模也在不断扩大。近年来，大众、宝马、奔驰等车企不断加大对新能源汽车的投资。未来，随着他们产品的推出，积分短缺的情况有望在一定程度上缓解。从2019年车企积分来看，国内各车企积分都比较高，如比亚迪汽车47.86万分，北京汽车44.84万分，比亚迪实业40.7万分，江淮汽车（600418，股吧）26.36万分。如果这些积分以3000元/分钟的价格出售，比亚迪汽车将产生14.4亿元的收入，比亚迪工业将产生12.2亿元的营收，比亚迪通过出售积分可以产生26.6亿元的收益。比亚迪2019年的利润仅为16.12亿元。如果出售新能源汽车积分，它将获得甚至高于2019年利润总额的净收入。这不是一个奇怪的现象。正如文章开头提到的，特斯拉是美国知名的“碳销售商”。据报道，特斯拉通过向不遵守美国碳排放法规的汽车公司出售积分，每个季度可以赚取数十亿美元的收入。2020年上半年，特斯拉通过销售碳排放物总共赚了7.82亿美元。第一季度，特斯拉通过销售碳排放信用获得3.54亿美元的收入，而第二季度，它获得了4.28亿美元。菲亚特克莱斯勒和通用汽车都是特斯拉的客户。许多国内汽车公司可能需要为购买积分“大出血”。根据2019年新能源负积分排名，在不考虑关联公司积分转移的情况下，一汽大众、上汽大众和广汽本田位列负积分排名前三。其中，一汽-大众2019年新能源负分为14.53万分。如果按3000元/点计算，购买积分将需要约10.5亿元才能达到标准。按照同样的计算方法，上汽大众需要花费8.9亿元，上汽通用需要花费5.6亿元，广汽本田需要花费4.05亿元。但大多数合资汽车公司都可以通过集团内部转账获得积分平衡。例如，上汽大众和上汽通用可以从上汽集团旗下自主品牌（600104，股吧）获得积分，广汽本田可以从广汽集团旗下（601238，股吧”）广汽埃安获得积分，北京现代可以从北汽新能源获得积分。但对于一汽-大众和东风本田等公司来说，问题可能有点棘手，因为一汽集团和东风集团目前的新能源汽车规模仍然相对较小。然而，随着各家车企逐渐对产品进行投资，销售新能源汽车积分并不是一项长期业务。此外，这项政策能否真正实现其目标还有待研究。此前，斯坦福大学法学院的一份报告显示，允许大型汽车制造商通过购买信用额度来“清理”他们的油耗，并没有阻止他们销售这些燃油车，甚至刺激了他们的销售。同样，即使在中国实施严格的油耗评估，也不会阻碍高油耗SUV消费热潮的兴起，也不会阻止汽车公司生产和研究这些更高级的车型。

标签：大众比亚迪特斯拉蔚来埃安

汽车资讯热门资讯