利好政策频出 自动驾驶技术有望迎来大变革

近日，交通运输部发布了《关于促进道路交通自动驾驶技术发展应用的指导意见》的解读，指出要聚焦自动驾驶在行业应用的关键技术，推进自动驾驶技术的试点和示范应用，完善适应自动驾驶的支撑系统。近两年来，国内自动驾驶技术有所进步，优惠政策也不断发布。目前，北京和上海等多个城市已经发放了自动驾驶汽车的临时道路测试许可证。此外，国家正在推进5G网络建设，这也将加速自动驾驶技术的发展。根据高科智能汽车研究院的数据，2020年11月，我国标配L2级ADAS的新车投保25.13万辆，达到全年最高点。2020年1-11月，L2级ADAS新车的保险覆盖率为194.71万辆，同比增长267.48%。根据中国工商科学院1月7日发布的报告，预计2021将迎来自动驾驶爆发的第一年，自动驾驶行业的市场规模将超过2350亿元。随着国内汽车公司和互联网公司加快在自主驾驶领域的部署，预计2020年至2021将推出国内L3级量产车型，L2+级辅助驾驶的普及率预计将进一步提高。目前，各家车企的高端车型已基本实现L2级辅助驾驶配置，未来先进的自动驾驶系统渗透率有望进一步提升。2020年至2021将推出量产L3级车型，2025年左右将推出全自主L5级车型。目前，多家车企正在向L3级别的自动驾驶技术冲刺。近日，长城汽车（601633，Guba）在智能驾驶战略升级会议上宣布，将于2021实现中国首款全车冗余L3自动驾驶，并将优先考虑WEY品牌车型，并将在2021下半年陆续搭载其他长城汽车品牌车型。此前，广汽AION也宣布将实施L3级自动驾驶的关键技术。威马汽车宣布将于今年推出搭载L4级自动驾驶的Maven车型。根据该公司的解释，长城汽车正在通过扩展冗余来实现自动驾驶技术，包括感知冗余、控制器冗余、架构冗余、电源冗余、制动冗余、转向冗余等。奥迪L3级自动驾驶方案在传感环节也配备了传感器冗余。特斯拉还在软件更新中启用了HW3的双冗余系统。理想汽车总裁沈亚男认为，L3级自动驾驶的量产实施需要足够的技术冗余，包括制动、转向、电源，甚至毫米波雷达、超声波雷达、摄像头。现阶段，我们应该首先集中精力完成自动驾驶的基础工作。自动驾驶的研发成本相对较高，开发一款自动驾驶汽车是开发传统汽车的数倍。为了确保安全，自动驾驶汽车通常配备了多个系统冗余设计和更多的传感器，这增加了单车的成本。“一位自动驾驶行业的分析师告诉第一财经记者，未来随着算法的发展和规模的扩大，成本也会下降。近年来，雷达的成本大幅下降。对于自动驾驶技术来说，车载智能芯片发挥着重要作用。目前，除了特斯拉，大多数车企的智能芯片主要是来自国际科技巨头。例如，长城汽车的车载智能芯片来自高通公司。在2022年推出的高端车型上，长城汽车将率先采用高通Snapdragon Ride平台，并将其应用于其智能驾驶系统。国信证券（002736，股吧）近日发布的一份研究报告显示，芯片制造商的格局并不稳定，产业链合作伙伴有望成为稀缺资源，充分受益于汽车智能化浪潮。目前，熟食店……

汽车产业链的ry模式发生了变化，芯片制造商以前是Tier1的更多供应商，现在更直接地与汽车制造商做生意。复杂的需求和高算力芯片的落地，要求芯片制造商对外寻求整体解决方案生态合作伙伴，为汽车制造商提供一套完整的解决方案。但自车企“芯片荒”事件发生以来，要求车企自主研发芯片的呼声越来越高。目前，比亚迪（002594，股吧）已在芯片业务上布局，并计划将半导体业务分拆上市。零跑汽车于2019年底发布了造车新势力领新01。吉利集团旗下易卡通科技与云知声共同出资成立合资公司——新智科技。该公司已公开宣布，已经推出了两款汽车级芯片。长城汽车也在考虑芯片的自我开发，目标是开发车用规模的芯片，蔚来汽车也宣布开始芯片的自我研发。中国汽车工业协会秘书长崔东树认为，目前芯片供应紧张，车企希望通过自研芯片占据主动。此外，自研芯片可以节省采购成本，使用自研芯片的特斯拉Model 3单车利润近20%，就是一个很好的例子。来源：第一财经

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