自古造车出奇迹，百度重返BAT

此时，百度已经进入汽车制造行业，时机非常合适，压力也不小。

作者|无第二来源| FN Business多年来一直存在这样的争议，百度还被认为是BAT的B吗？2021 1月11日，百度正式宣布创建汽车，“作为整车制造商进入汽车行业。

2020年，新能源汽车几乎是尖端技术的唯一出口，特斯拉的市值增长了近8倍，确保了马斯克的世界首富地位；蔚来、小鹏、理想汽车等国内造车新势力的表现也相当强劲。去年年底造车消息传出后，百度当天收盘上涨13.83%，市值重回600亿美元；2021元旦过后，百度股价一路飙升，市值回到800亿美元的峰值。几乎同时，业内也有传言称，苹果已与现代汽车合作生产汽车。尽管现代汽车尚未对此做出明确表态，但其股价仍上涨了近20%。一系列消息让人怀疑，资本市场是看好“造车”还是看好“百度”？换句话说，当百度仅仅通过官方广告和造车重返游戏桌时，这种情况能持续多久？

新消息：百度在其官方公告中提到，它与浙江吉利控股集团成立了一家智能电动汽车公司，名为“百度汽车公司””，以汽车制造商的身份进入汽车行业。浙江吉利控股集团是百度汽车公司的战略合作伙伴。新成立的百度汽车公司将专注于乘用车市场，主要从事全产业链智能汽车的设计开发、生产制造、销售和服务n产品为智能电动汽车。百度汽车公司独立于母公司体系，保持独立运营；同时，百度用人工智能、Apollo自动驾驶、小型汽车、百度地图等核心技术为汽车公司全面赋能。百度的合作伙伴是吉利控股集团，而不是在香港上市的吉利汽车。在百度正式宣布造车后，吉利汽车迅速发表声明，澄清与百度达成战略合作的是控股股东吉利控股，而不是自己。然而，吉利补充道，“我们公司不排除与百度寻求潜在合作机会的可能性。”一切皆有可能。百度是百度汽车公司的控股方，吉利控股集团是合作伙伴；百度负责运营，吉利控股集团负责注资和一些技术。官方公告提到，双方下一步将基于吉利最新研发的全球领先的纯电动架构——浩瀚SEA智能进化体验架构，在智能汽车制造领域密切合作，共同打造下一代智能汽车。此前有媒体报道称，吉利SEA浩瀚智能进化体验架构历时4年打造，内部耗资180亿元。作为新公司产品开发的基础，一方面表明了双方合作的密切程度。百度一定会在人工智能、Apollo自动驾驶、小型汽车、百度地图等核心汽车智能技术上全力以赴；

另一方面，百度作为控股方，已经投入了至少100亿元人民币。此次官方公告中的“新”消息是“汽车制造”。互联网公司在制造汽车时大多是作为软件服务提供商进入的。华为此前曾公开表示不造车，这就是一个典型的例子。与吉利的合作并不被视为“新”消息。早在2019百度人工智能开发者大会上，吉利集团负责人李书福和百度创始人李彦宏就联合宣布，双方将在智能网联、智能驾驶等人工智能技术在汽车出行领域的应用方面开展全面战略合作。

同时，从吉利博越PRO开始，吉利汽车旗下所有车型都将配备集成的小型车交互系统。2020年10月，吉利汽车的战略投资和独立运营的汽车智能技术公司易卡通科技宣布从百度获得13亿元a轮融资。公司主要开发汽车芯片、智能座舱、智能驾驶、高精度地图、大数据、车联网云平台等核心技术产品。百度和吉利的合作逻辑很简单，就是字面意义上的强强联合。自2017年以来，吉利已连续四年位居中国品牌乘用车销量第一。尽管2020年的疫情使汽车市场封闭了几个月，但吉利的销量达到了132万辆，达到了今年的销售目标。吉利对技术的渴望不亚于百度。自2013年以来，吉利先后开发了CMA、BMA和SEA架构。这些架构的开发成本都在数百亿元人民币的水平上。百度制造汽车，更不用说“新”新闻了。在淡出互联网顶级行列后，百度继续押注人工智能赛道，将技术打磨成秘密武器。到2021，百度进入汽车制造业，已经深入智能交通领域8年。

布局2017年，国内互联网巨头在谈论“汽车”时，脸色惨白。贾跃亭离开了美国，李彦宏把车“开”到了五环，为此他被开了罚单。几年后回过头来看，过去的两个笑话深深地改变了汽车行业。2017年7月，李彦宏乘坐一辆红色无人驾驶汽车来到北京五环，参加百度人工智能开发者大会。在行驶过程中，无人驾驶汽车在并线时越过了实线车道，这是违反交通法规的行为。李彦宏拿到了中国第一张无人驾驶的入场券。同年11月，李彦宏在百度世界大会上表示，“无人驾驶的入场券已经到来，无人驾驶汽车的量产还会远吗？”那是百度全人工智能的一年。在人工智能开发者大会之前，百度已经正式发布了Apollo计划，旨在基于人工智能领域的技术积累，构建以合作为中心的生态系统，促进自动驾驶技术的发展和普及。

当时，百度Apollo开放平台已被6000多名开发者使用，其中1700多名合作伙伴加入了Apollo项目，100多名合作伙伴申请访问Apollo的开放数据。但技术尚未落地，无人驾驶在许多人眼中只是一个噱头。有句话说得很好，“人们往往高估了一项技术在一年内的发展，但低估了它在10年内的开发。”但吃过票的李彦宏有信心“2020年可以实现无人驾驶汽车的量产。”从道路测试到量产只是第二步，第一步是在2013年。2013年是自动驾驶技术爆发式发展的一年。通用汽车、戴姆勒和宝马等大型汽车公司已经开始开发自动驾驶技术，谷歌和苹果等科技公司也被传将申请自动驾驶专利。同年，百度成立了深度学习研究所实验室（IDL），这是百度第一家前瞻性研究机构。IDL成立后不久，李彦宏开始为百度建立研究所，并担任首席执行官……

西登特本人。无人驾驶项目也在IDL内部启动。2020年9月，在另一场百度世界大会上，李彦宏再次提到年度最佳门票：“当他乘坐无人驾驶汽车在五环路上骑行时，没有想到会有这么大的反响。之后，北京市、工业和信息化部以及许多地方政府都出台了相应的政策法规，允许科技企业在开放道路上合法测试无人驾驶汽车。“无人驾驶汽车也在2020年实现了量产。2020年12月8日，百度在2020阿波罗生态大会上正式发布了阿波罗乐高风格的智能汽车解决方案，包括智能驾驶、智能座舱、智能地图、智能云四大系列产品；其中，百度Apollo智能座舱已经与70多家车企合作了600款车型，实现了超过100万台小型车载操作系统前端设备的量产和安装；与此同时，百度Apollo智驾也开始大规模量产，与威马、长城、广汽等品牌在AVP领域展开合作。官方数据显示，百度自动驾驶Apollo测试车队规模已达500辆，获得专利1800项，总测试里程超过600万公里，共获得170多个测试牌照，其中载人测试牌照超过120个；获得北京市自动驾驶考试管理联合小组颁发的首批T4级自动驾驶考试许可证。百度的自动驾驶出租车服务Apollo Go已经在长沙、沧州和北京开发。自始至终，百度都专注于自动驾驶技术。但在这8年里，无人驾驶之风此起彼伏。2016年底，谷歌正式将其自动驾驶汽车团队从公司中分离出来，成立了一家独立公司，即现在自动驾驶领域的领导者Waymo。同年，通用汽车投资10亿美元收购了自动驾驶初创公司Cruise Automation。2018年8月，摩根士丹利对Waymo的估值为1750亿美元。同年10月，Drive.ai在德克萨斯州阿灵顿正式向公众开放无人驾驶班车服务，率先尽快实现Robotaxi。但在2019年6月26日，Drive.ai提交了项目清算文件，并解雇了一半以上的员工。与此同时，苹果公司向媒体承认了对Drive的收购。ai.资本市场充斥着热钱，总是追逐风口，从人工智能、VR、自动驾驶到区块链，稍微进步的新技术总是最受关注。尽管已经实现了量产，但自动驾驶的普及还不在可见的未来。2020年，造车新势力站在了最前沿，但无人驾驶已经略显沉寂。此时，百度正式宣布进军汽车制造业，受到资本青睐。股价迅速反弹，感受时代脉搏还准确吗？

当百度被誉为BAT时，它仍然是PC时代的领导者。然而，在即将到来的移动互联网时代，百度一再错失机会，不仅与AT拉开距离，还被TMD等互联网新贵超越。自2013年以来，百度向移动互联网进行了大规模转型，频繁尝试新业务，从电子商务到金融，从游戏到社交媒体。百度不遗余力地进军AT腹地，但并没有取得多大成功。在转型初期，百度押注技术，虽然没有在移动互联网时代开花结果，但它给了百度All In AI信心，而自动驾驶技术是其分支之一，恰好在2020年刮风。

百度在2020年11月发布的财报中提到，2020年第三季度，公司营收282亿元，同比增长1%，环比增长8%。归属于百度的净利润达到137亿元。其中，核心业务收入213.8亿元，同比增长2%；

爱奇艺营收71.9亿元，同比下降3%，两大业务营收与去年基本持平。核心业务收入趋于稳定，但很难看到增长空间，百度需要新的变量。毕竟，无论技术积累多么扎实，无论获得多少专利，都不是真正的利润。麦肯锡发布数据预测，未来中国可能是全球最大的自动驾驶市场，到2030年，自动驾驶汽车的总销售额将达到2300亿美元。2020年，国内造车新势力进入洗牌期，不少玩家黯然退出。但与此同时，蔚来、小鹏、理想的市值一路飙升，行业进入下半场。那些能够生存下来的人并不是弱者。此时，百度已经进入汽车制造行业，时机非常合适，压力也不小。目前，中国主要有三类智能电动汽车制造商：以NIO为首的造车新势力、在传统车企内部孵化的新团队，以及由传统车企与互联网公司合作衍生的新品牌。尽管汽车制造业的新势力已经获得了很多关注，但第三类仍然是主流。例如，上汽集团（600104，股吧）和阿里巴巴联合创建了智己汽车，长安、华为和宁德时代（300750，股吧。百度和吉利的合作属于第三类，但与其他同类案例完全不同：至少在名义上，百度占据了领先地位，这是以前从未发生过的。因此，百度成为所有互联网公司中第一个高调宣布进军汽车制造业并引领汽车制造业的公司。在过去一年中衰落的汽车制造新势力都证明了汽车制造既烧钱又烧脑。在长达一个世纪的汽车行业历史中，复杂的业务链管理正是互联网公司不擅长的领域。在官方的推广合作中，百度已成为具有主导地位的“汽车制造商”，但尚未宣布任何首批产品的计划。

在回答“吉利为百度代工？”的问题时，吉利控股集团副总裁杨学良表示，可以理解为，我们在某种程度上是为百度做代工，但这个代工一定不是简单的制造。我们有自己的架构、工程能力、测试能力，包括供应链，更重要的是生产和质量控制。这是一个由工程技术支持的概念。也就是说，在“百度汽车”产品量产并正式推出之前，双方的具体合作模式尚不明确，这段时间的持续时间完全不可预测。

总结：2015年，贾跃亭公开宣布进军汽车行业，被质疑为“PPT造车”，“下周回国”的口号被嘲笑至今。但那些有意图的人早就效仿了，许多市值数千亿的公司已经出现在汽车制造的热土上。如今，百度已经正式进入汽车制造业，尚未公布任何产品，但其股价在一夜之间达到了顶峰。时间也是，运气也是。正式宣布造车只是一个开始，百度还有太多的问题需要回答。

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