福特工厂关停 汽车“缺芯”席卷全球

全球芯片短缺给汽车制造商带来了严峻压力，为汽车行业从疫情危机中复苏增加了新的障碍。周一，美国汽车制造商福特宣布，由于芯片短缺和需求疲软，福特位于德国萨卢伊斯的工厂将从今天起暂停运营，直至2月19日。受新冠肺炎疫情影响，大量汽车芯片流入电子设备制造商手中。然而，汽车行业的复苏预计不会很快，而新能源汽车是芯片的“大家庭”。。。什么时候才能解决这场汽车“缺芯”的危机？据报道，这家工厂有大约5000名工人，负责生产福特在欧洲最畅销的车型福克斯。上周，同样由于芯片短缺，福特宣布暂时关闭其位于美国肯塔基州的SUV工厂。此外，由于关键零部件的供应中断，福特位于印度钦奈附近的Maraimalai Nagar工厂也宣布将工人的Pangal节日假期延长一周。工厂停产的直接后果是汽车销量下降。印度业内人士表示，半导体短缺及其带来的影响将导致福特在当地市场的产量和出口量下降50%。去年12月，福特在印度生产了近7000辆汽车，从4月到12月的累计产量不到6.5万辆。随着亚洲和北美的生产逐渐关闭，德国也受到影响，欧洲的其他工厂会受到影响吗？福特表示，预计其其他欧洲工厂不会采取类似行动。然而，据美国有线电视新闻网报道，福特关闭其德国工厂表明，芯片短缺可能会加剧。北京商报联系福特接受采访，但截至发稿，尚未得到回应。事实上，除了福特，德国大众汽车集团、意大利裔美国汽车制造商菲亚特克莱斯勒、日本丰田、日产和本田也面临芯片短缺。芯片短缺的主要原因是生产能力不足。高端芯片的生产集中在台积电，而台积电的订单已经很热，这使得许多制造商很难在汽车芯片方面提供帮助。”深度科学技术研究所所长张晓荣告诉《北京商报》记者。当新冠肺炎疫情爆发时，一方面，各国制定了封锁和旅行限制政策，以应对公共卫生危机，这对汽车销售产生了巨大影响。另一方面，家庭消费者争相购买更多手机、游戏机、智能电视和la上睑下垂。最终的结果是半导体制造商重新分配产能，并向智能手机和游戏机等畅销科技设备的制造商倾斜。据悉，此次芯片短缺主要有两种类型，一种是ESP（电子稳定控制系统）中使用的MCU（微控制单元）。ESP是汽车主动安全系统的一部分，可以起到防止侧滑的作用。通常，中高端车型配备ESP。另一种类型是ECU（电子控制单元）中的MCU。ECU被广泛应用于汽车的各种控制系统中，被称为“驾驶计算机”。中国民航表示，由于欧洲和东南亚的新冠肺炎疫情，主要芯片供应商纷纷降低产能或关闭工厂，进一步加剧了芯片供需失衡，导致部分下游企业面临芯片短缺甚至供应中断的风险。中国汽车市场的复苏超出了预期，进一步推动了芯片需求的增长。此外，在5G技术发展的推动下，消费电子领域对芯片的需求迅速增加，芯片产能面临挑战，抢占了汽车芯片的部分产能。张晓荣还指出，即使在正常时期，芯片制造商从这些行业收到的订单也比汽车行业多。因此，对于芯片制造商来说，需求暂时难以平衡，汽车制造商的业务最近异常活跃。什么时候才能解决汽车“核心”短缺的问题？根据IHS Markit的预测，半导体短缺可能会在今年上半年持续。目前，台积电和三星在这类芯片上的投资和产量不足，因此产能上线需要一段时间，预计将在6月左右直接影响。“宣继友，投资总监……

前门资产的d Research认为，全球几家主要工厂都面临产能短缺，而新能源汽车对芯片的需求是传统燃料汽车的数倍，因此这种影响应该会持续一段时间。芯片供应紧张造成的多米诺骨牌效应正在半导体产业链中加剧。目前，已有20多家芯片公司发布涨价通知，涉及存储芯片、电源管理芯片、汽车芯片等领域。数据显示，在2022年之前，每辆车将配备数十套芯片，车内内置芯片的总价值将达到600美元。芯片短缺导致的汽车销售受挫已经是板上钉钉的事了。根据美国伯恩斯坦研究院的预测，2020年全球汽车销量将下降15%，预计2021将增长9%。北京商报记者冯涛常磊

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