数读车市·2020｜宝马险胜，奥迪再垫底，林肯借国产上位 豪华品牌阵营“逆行”背后

去年，奢侈品牌逆势上涨，因为它们努力阻止独立和合资品牌行业的销售额下降。其中，占国内豪华车销量90%的一线品牌阵营，正在BBA之间激烈争夺销量冠军。而冲击一线阵营无望的二线品牌阵营，也在为凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等成为领导者而奋力拼搏。最终，BBA三巨头的销量均超过70万辆，顶级阵营变得更加稳定。在品牌扩张的背景下，二线奢侈品的市场格局发生了变化。

宝马乘用车市场信息终极销量联席会议发布的数据显示，去年中国豪华车累计零售量为256万辆，同比增长16%。在国内消费升级的背景下，豪华品牌已经成为拉动国内汽车市场的引擎之一。其中，作为一线豪华品牌，BBA在豪华车市场占有三分之二的市场份额。数据显示，去年BBA延续了2019年的销量排名，宝马以77.74万辆的记录再次夺得豪华车销量冠军；梅赛德斯-奔驰以77.44万辆的记录位居第二。与宝马和梅赛德斯-奔驰相比，奥迪在2019年失去“销量冠军”后，以72.63万辆的销量记录排名第三，落后梅赛德斯-奔驰近5万辆。数据显示，梅赛德斯-奔驰去年在中国的销量同比增长11.7%，成为BBA增长最快的车企。宝马同比增长7.4%，奥迪同比增长5.4%。这意味着奥迪与梅赛德斯-奔驰和宝马之间的距离正在从销量到增长率不断扩大。北京商报记者发现，去年BBA的座位一直在不断变化。数据显示，去年上半年，梅赛德斯-奔驰的销量为34.6万辆，超过宝马成为销量冠军。宝马售出32.9万辆，而奥迪品牌仍以30万辆的销量位居第三。但到了去年第三季度，BBA的排名又发生了变化。去年前10个月，奥迪的销量为53.5万辆，超过梅赛德斯-奔驰和宝马成为销量冠军。梅赛德斯-奔驰以51.8万辆位居第二，宝马以49.8万辆跌至第三。汽车行业专家严景辉表示，去年，受疫情影响，海外市场复苏乏力，中国市场成为BBA增长的关键因素。今年，BBA之间的竞争将变得更加激烈。据统计，由于二线阵营的变化，BBA旗下三家车企去年的销量均超过70万辆。这意味着BBA与二线豪华车阵营的差距正在逐渐拉大，二线豪华品牌的进攻机会再次丧失。基于此，凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃等二线品牌之间的竞争更加微妙。其中，依靠进口车型竞争市场的雷克萨斯销量飙升，向二线豪华品牌的传统销量冠军凯迪拉克发起猛攻。数据显示，去年前11个月，雷克萨斯的累计销量为20.26万辆，而凯迪拉克的销量为202400辆。雷克萨斯以微弱优势超越凯迪拉克，位居中国二线豪华品牌销量第一。这引起了两大汽车制造商的高度关注，他们可以成为去年二线豪华品牌的销售冠军。凯迪拉克最近发布的销售数据显示，其去年在中国的销量超过23万辆，同比增长8.2%。目前雷克萨斯的销量尚未公布全年销量数据，但根据去年前11个月的销量计算，雷克萨斯在中国的销售量为20.26万辆。两家车企的销量相差不到3万辆，增加了二线豪华品牌易主的可能性。对于谁将最终夺得二线豪华品牌的销售冠军，目前还没有达成共识，但第三名已经发生了变化。数据显示，去年前11个月，红旗品牌销量为17.81万辆，同比增长一倍；

沃尔沃的销量达到16.6万辆，同比增长7.6%。这意味着红旗凭借去年前11个月的销量表现，将沃尔沃挤出了二线豪华品牌的销量第三位。然而，红旗在二线豪华阵营的销售结构一直存在疑问。北京商报记者注意到，售价18.38-24.98万元的红旗HS5占红旗总销量的50%，而沃尔沃的主力车型CX60售价36.29万~47.99万元。与此同时，价格飙升成为豪华车型的红旗H9在去年前11个月仅售出10300辆。这意味着红旗品牌仍然由中低端车型驱动。在业内人士看来，依靠高端产品带动整体上升势头，增强溢价能力，才能真正进入豪华品牌阵营。除了前三名之外，林肯在推出冒险者和飞人两款国产车型后，在中国的销量持续增长。去年，林肯在中国的销量达到6.17万辆，同比增长32.5%。已经实现了连续8个月的同比和环比增长，而林肯品牌正通过本土化逐渐脱离小众定位，加速与顶级阵营的差距。尽管中国各大豪华车企的整体销售状况良好，但仍有少数车企落后。数据显示，去年东风英菲尼迪的销量为2.57万辆，同比下降26.66%，距离全年3.36万辆的销量目标还有近8000辆的差距。不仅销量下滑，去年11月，东风英菲尼迪还因库存高被中国汽车流通协会点名，库存深度达到2.45。面对库存压力，东风英菲尼迪的Q50L车型在终端市场提供高达7万元的折扣。客运协会秘书长崔东树表示，去年二线豪华品牌之间的竞争尤为激烈。在奢侈品市场的整体增长态势下，如果尾部品牌不能及时调整和跟上市场节奏，它们将面临被淘汰的命运。押注不同的突围路径，无论是BBA争夺销量冠军，还是在二线豪华阵营内部厮杀，都是针对国内豪华车市场剩余的增量空间。目前，从BBA到二线豪华品牌，他们都在寻求不同的突围之路。其中，BBA开始在细分市场中寻找进一步的细分空间。去年，梅赛德斯-奔驰发布了全新GLASV、全新CLA四门轿跑车和全新CLA五门狩猎车。为了回应梅赛德斯-奔驰的攻势，宝马于去年年底发布了全新2系Gran Coupe和全新M3/M4双门轿跑车Thunder Edition的预售价。奥迪还在去年年底发布了Q5L Sportback，定位为豪华B级轿跑SUV。一汽-大众奥迪表示，奥迪Q5L Sportback的诞生是为了满足用户更年轻、更个性化的驾驶需求。严景辉表示，随着消费年轻化趋势日益明显，轿车市场作为一个小众市场，近两年销量持续增长，已成为豪华品牌竞争的重要方向之一。奥迪不仅增加了利基市场，中国的另一家合资公司上汽奥迪也加快了落地。未来，上汽奥迪产品将通过现有的一汽-大众奥迪经销商网络进行销售，合资公司旗下首款新车预计将于2022年进入市场。与此同时，在电动化方面，豪华品牌之间也存在着强烈的竞争意识。去年，沃尔沃的首款纯电动汽车XC40 RECHARGE正式上市。此前，沃尔沃提出从2019年开始普及所有车型的电动化，并实现到2025年销售100万辆新能源汽车的目标。同样，去年捷豹路虎也发布了全新的插电式混合动力路虎发现运动版P300e。捷豹路虎官方表示，作为首款国产新能源汽车，这款在常熟工厂生产的车型基于PTA豪华横向发动机平台。对于电气化市场，BBA也在加大产品引进力度。有报道称，梅赛德斯-奔驰今年将向中国市场推出EQA、EQB和EQS三款纯电动车型，而奥迪e-tron国产版预计将于……

s年。对于纯电动汽车市场，此前的豪华品牌大多处于观望阶段。随着纯电动车型的普及和燃油车市场增量空间的缩小，豪华品牌也开始加速在中国纯电动汽车市场的布局。”严景辉表示，豪华品牌正在向纯电动汽车市场释放转型信号。北京商报记者刘洋刘晓萌文兵摄

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