富士康进军汽车：“特斯拉是电动汽车中的iPhone，而富士康希望成为Android”

导语：“特斯拉是电动汽车中的iPhone，富士康则希望成为电动汽车的安卓

资料来源：21世纪经济报道

记者|杜巧梅宋豆豆

编辑|林红

雨水从山上飘来，风吹满了大楼。

短短十天时间，密集布局汽车制造业的富士康成为汽车行业关注的焦点之一。

1月4日，富士康与拜腾汽车、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，推动拜腾首款车型M-Byte的量产制造。1月13日，富士康还与浙江吉利控股集团有限公司签署战略合作协议，成立合资公司，为全球汽车和旅游企业提供OEM生产和定制咨询服务。

随后，富士康子公司鸿福金精密工业（深圳）有限公司全资拥有的南京富腾新能源汽车技术有限公司有限公司应运而生。据了解，该公司成立于1月12日，注册资本约3.23亿元。其业务范围包括汽车零部件的研发、汽车零部件及配件的制造等。

1月14日，有消息称，富士康已任命NIO前首席执行官郑贤聪为电动汽车平台首席执行官。

一系列布局背后，难掩富士康进军汽车行业的决心。

目前，科技互联网公司渴望前进，造车运动蓬勃发展，主要是因为资本市场对造车的估值特别高。因此，这些公司希望利用造车来提高估值，抓住新一轮增长的机会。”1月14日，全国乘用车信息联合会秘书长崔东树在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

事实上，自2020年以来，以特斯拉和蔚来为代表的新造车公司在资本市场上蓬勃发展，冲击了全球百年汽车行业，吸引了资本市场的关注。

尽管富士康与各方的合作尚未从协议开始进入实质性运营阶段，但资本市场早已被“搅乱”。近两个交易日，富士康相关公司工业富联（601138，股吧）股价持续走高；1月13日，香港股市富智康的股价暴跌，一度上涨近34%。截至收盘时，涨幅已回落至18%。

15年崎岖不平的“造车”之路

图片/新华社

富士康的汽车制造之路可以追溯到15年前。

2005年，富士康斥资3.7亿元收购四大汽车线束厂之一的安泰电气100%股权，正式进入电池电缆、音视频传输线束、倒车雷达、智能设备等汽车电子产品制造领域。

2010年，富士康接受了特斯拉供应链的订单，成为后者中央触摸屏、连接器和锂电池的主要供应商；

2013年，它成为梅赛德斯-奔驰和宝马等豪华品牌的供应商，供应汽车电子设备，包括车载娱乐设备和汽车电动机械。

2014年，富士康与北汽新能源联合成立了北京恒宇新能源汽车租赁有限公司，合作经营电动汽车租赁、分时租赁、电动出租车等业务。

在2016年放弃Harmony Futeng后，富士康并没有脱离汽车行业，而是专注于智能网联电动汽车等领域。自2017年以来，富士康在汽车相关和出行领域进行了大量投资，投资了网约车独角兽滴滴出行、造车新势力小鹏汽车和动力电池独角兽宁德时代（300750，股吧）。

2020年初，鸿海宣布计划与菲亚特克莱斯勒成立合资公司，在中国开发和制造电动汽车，但鸿海本身不会参与任何组装。2020年10月，富士康与裕隆联合发布了“MIH EV开放平台”，并宣布将于2024年推出固态电池。

这意味着富士康正式进军汽车行业。

富士康母公司鸿海集团董事长刘扬伟表示，富士康未来不会生产整车，也不会创建自己的电动汽车品牌。然而，在2025年至2027年期间，富士康将为全球10%的电动汽车提供零部件或服务。

刘扬伟表示，富士康目前正在与多家汽车制造商进行谈判，以合作并将的电动汽车行业推向世界。

2015年中国新能源汽车行业的前景并不明朗，但现在智能电动汽车的前景非常广阔。对于富士康来说，现在是进入这个行业的好时机。“此前，汽车行业独立分析师张翔在接受《21世纪经济报道》记者采访时表示，包括互联网公司和科技公司在内的各个行业都在跨境制造汽车。富士康的汽车制造是基于对手机市场的预判和扩大业务领域以平衡风险

事实上，作为全球最大的电子行业技术制造服务提供商，富士康在研发、制造、供应链等领域优势明显，此举并非突然。

一直以来，尽管苹果的业务约占富士康母公司鸿海精密销售额的一半，但由于全球移动和电子业务的下滑，以及华为和小米等国产手机的崛起等因素，富士康逐渐看到了这一业务的天花板。

富士康2019年年度财报显示，其营收增速明显放缓，同比增速仅为0.82%。2017年，这一数字仍为8%。

智能手机的增长天花板触手可及，同质化和价格战问题此起彼伏。作为下一个最有前途的智能终端设备，汽车也成为富士康等“跨界玩家”寻求多元化发展、探索新增长点的重要杠杆。

1月13日，中国汽车工业协会发布了2020年中国汽车产销数据。其中，新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比增长7.5%和10.9%，产销均创历史新高。基于此，中国汽车工业协会预测，2021中国新能源汽车销量将达到180万辆，同比增长40%。

同时，随着技术的更新迭代和使用环境的不断优化，欧美国家加大了对新能源汽车的支持力度，全球新能源汽车增长速度只会越来越快。

这个巨大的市场吸引了包括百度、苹果、富士康等在内的多家公司。

汽车制造还是OEM？

进入2021，富士康频频“落地”，虽然刘扬伟公开表示“富士康还没有准备好生产整车或推出自己的品牌”，但外界对富士康的“汽车制造”也有很多想象。

但从富士康与吉利拜腾的合作内容来看，富士康似乎致力于“代工”。

特斯拉是电动汽车的iPhone，富士康希望成为电动汽车的Android。刘扬伟指出，他希望将自己在供应链管理方面的经验应用于信息和通信……

在过去的三到四十年里，科技行业进入了汽车的新领域。

据了解，富士康与吉利的合作与拜腾不同。富士康和吉利的合资公司将为全球汽车和运输企业提供代工生产和定制咨询服务，包括但不限于整个汽车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统以及电动汽车产业链的全过程。同时，将引入信息和通信技术的分工模式。

富士康本身就是代工行业的标杆企业，可以将手机行业的代工经验带到汽车行业，更好地为第三方公司服务。张翔表示，公司现在强调强大的联盟，尤其是在产业链非常长的汽车行业。通过资本合作结合各自优势，成功的概率也大大增加。

从市场角度来看，随着互联网汽车制造公司的不断增多，代理工会逐渐成为主流模式。

据平安智慧企业副总经理兼首席运营官张俊义介绍，富士康一直想造车。无论是打造电动汽车平台，还是与拜腾、吉利控股合作，都是前期工作的落实和延续。无论是外包还是品牌，富士康和华为一样，都想进入这个更大的生态领域。

过去十年，富士康利用其在汽车产业链上的优势，扩大了在电动汽车领域的发展。与拜腾和吉利等公司合作也是一个很好的推进方式。未来，富士康将成为电动汽车的代工制造商，这与自己制造汽车相比也相对容易实现。“崔东树分析认为，应该建立早期的技术储备，这也有利于富士康从手机代工向汽车制造的全面转型。

也有业内人士猜测，未来苹果将开发自己的电动汽车。富士康作为苹果的代工工厂，可以通过外部合作快速加强其在电动汽车领域的代工能力，为苹果和其他电动汽车品牌未来的代工机会奠定基础。

从行业角度来看，吉利无疑是代工和汽车制造的理想合作伙伴。

吉利是目前中国最大的自主品牌汽车公司，拥有众多工厂和生产资源。更重要的是，吉利庞大的架构在面对新能源和智能化方面具有一定的领先优势，”张翔表示。

据了解，在汽车生产制造领域，吉利控股开发了四种基本模块架构：BMA、CMA、SPA和SEA。新开发的纯电动架构SEA浩瀚智能进化体验架构是一种全球高效的智能电动汽车解决方案。

本期编辑：陈思

本文首发于微信公众号：21世纪经济报道。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：世纪特斯拉蔚来奔驰宝马

汽车资讯热门资讯