特斯拉、蔚来、广汽的1000公里续航电池，是真技术还是新噱头？

本文来源于媒体：领英旅行，作者：周雄飞，编辑：叶莉莉。猎云网授权发布。电池寿命短，充电时间长。短短十个字，就可以算是非常准确地描述了当前新能源汽车动力电池的“大问题”。动力电池行业认真对待这一问题，并积极参与研发。但在解决这个问题上，首先取得进展的是新能源汽车公司。本月15日，广汽埃安发布了一张所谓的“黑科技”宣传海报——一款搭载石墨烯底座的超级快充电池，可在8分钟内实现80%满电，能量密度约为280Wh/kg。更重要的是，搭载该电池的新能源汽车的NEDC续航里程将达到1000公里。“1000公里电池续航里程”在业内不再罕见，因为上周NIO和智己汽车都发布了相关的新电池技术，并声称能够实现1000公里的续航里程。去年，特斯拉还发布了一项续航里程为1000公里的新电池计划。但在此基础上，再加上8分钟的快速充电，广汽似乎已经在动力电池领域占据了领先地位。然而，这很快遭到了质疑。在广汽爱安发布海报的第二天，中国电动汽车百人协会副主席、中国科学院院士欧阳明在中国电动汽车百人协会论坛上发表了自己的观点，如果有人声称自己的汽车可以跑千公里，几分钟内充满电，那就特别安全，而且成本很低，所以每个人都不必相信，因为目前不可能同时实现这一点。“还有威马汽车创始人沈晖，他对1000公里的续航里程持怀疑态度。如果主流车型都使用续航里程为1000公里的电池，这将造成巨大的社会资源浪费，”沈晖昨天在威马W6的量产仪式上对媒体说。在这一系列质疑的影响下，此前在本月15日上涨19.5%的光启集团（601238，股票）在昨日收盘后也收盘下跌5.1%，报每股8.18港元；

A股股价甚至暴跌9.39%，至11.96元/股。为了挽救股价，广汽迅速发布公告，并以质疑回应。石墨烯基超快速充电电池和长程硅负极电池是两种不同的技术，解决了动力电池应用中“充电速度慢”和“续航里程短”的不同痛点。在质疑之下，为什么特斯拉、蔚来、广汽等新能源汽车公司仍在争夺动力电池的领先地位？这些汽车公司推出的新电池计划是真正的技术还是水分含量的噱头？加速动力电池的竞争“不必等到明年”，“很快就会大规模生产和配备”。在广汽正式发布新电池计划的前一天，一张包含这些文字的预热海报出现在众多与新能源汽车相关的微信群和媒体消息中。这张海报发布后，一度引起了业内的关注和讨论，因为这将是车企首次开发石墨烯电池。据相关资料显示，石墨烯是一种新型纳米材料，具有由碳原子组成的单层四维蜂窝状晶格结构，具有优异的电子导电性、热性能和高比表面积。由于这些财产，石墨烯被称为“21世纪新材料之王”。此外，在工信部2017年制定的“材料领域科技创新“十三五”规划中，石墨烯材料技术被确定为重点发展领域。后来，在动力电池行业，石墨烯被认为是提高电池充电速度和促进动力电池技术进步的重要材料。或许是意识到石墨烯电池的巨大潜力，广汽集团早在2014年就开始研发石墨烯电池技术，并于去年5月宣布了该项目的进展。基于三维结构石墨烯材料开发的“超快速充电电池”已完成电池芯、模块和电池封装样品的测试。上周六，广汽在新电池技术发布会上再次宣布了这款电池的最新进展。广汽集团石墨烯基超快速充电电池已进入实车测试阶段，首款搭载车型为AION V， “广汽集团党委书记、董事长曾庆红对媒体表示。此外，他还宣布了电池技术的具体时间表。石墨烯基超快速充电电池目前正在黑河进行冬季测试，初步计划于今年9月量产万公里也将在今年第四季度大规模生产。”曾庆红说。事实上，广汽在动力电池创新方面已经落后了。早在去年9月24日，一项名为“电池日”的活动就如期在美国加利福尼亚州特斯拉的Folemont工厂举行。特斯拉首席执行官埃隆？马斯克称之为“非常疯狂”，因为他即将发布特斯拉的第三代电池技术——一种没有极耳的“无钴”电池。《连线洞察》在《特斯拉新电池计划发布，谁的威胁最大？》一文中详细阐述了电池。除了电池本身，马斯克还提到了一种增加电池续航里程的方法——将电池集成到车身框架中，以增加电池容量和续航里程。去年年底，马斯克在欧洲电池大会上分享了新电池计划的最新技术突破。据他介绍，续航里程为500至650公里的产品目前在特斯拉的产品阵容中很常见，但特斯拉目前正在开发新的电池技术，可以将电动汽车的续航里程延长到1000公里。在去年9月的“电池日”上，马斯克承认，他发布的新电池技术将在大约2-3年后实施。三个月后，当马斯克再次谈到新的电池技术时， “它已经在路上了，很快就会量产。尽管马斯克没有具体说明1000公里续航里程的新电池最终何时发布，但可以肯定的是，马斯克和特斯拉在新电池技术方面开始加速。除了特斯拉，作为国内领先的新能源汽车制造商之一的NIO也在加速是年，NIO汽车成功举办了2020年NIO日……

ners和NIO首席执行官李斌携第二代发电站、150kWh固态电池组和ET7出席了此次活动。其中，150kWh的固态电池组已成为人们关注的主要焦点之一。该电池组采用原位固化工艺，采用无机预锂化工艺硅碳作为负极，结合超高镍正极纳米级涂层工艺，可以在保证电池寿命和安全的同时提高电池组的能量密度。与广汽和特斯拉一样，蔚来也对1000公里有着特殊的喜爱。据李斌介绍，如果NIO在销售车型中配备这种电池组，续航里程将增加100公里以上。对于配备该电池组的新款ET7来说，续航里程将达到1000公里。在发布阶段结束时，李斌表示，150千瓦时的固态电池组将于明年第四季度推出。这一消息被媒体宣传后，在动力电池行业引起了轩然大波，因为在业内看来，固态电池很难征服，短期内无法推出。近日，由上汽集团（600104，股吧）、张江高新（600895，股巴）和阿里巴巴集团联合开发的智己汽车发布。该型号可配备93kWh和115kWh两种容量的电池。据悉，智己汽车的续航里程性能将高达1000公里，明年也将量产。如今，从特斯拉新电池计划的2-3年实施时间，到NIO和智己汽车明年的量产，再到今年9月广汽的落地，这些车企都在肉眼可见地加快动力电池的落地速度。除了这些车企，福特、吉利、长安、上汽、威马也开始在动力电池领域布局。为什么他们都专注于动力电池？最近几个月，我不敢开电动车出门，”当被问及是否担心冬季电池寿命时，来自杭州的特斯拉车主张毅告诉互联出行。他于去年7月以27万元的补贴价格购买了一辆国产Model 3，我特别看了看400多公里的路程，觉得这对我来说足够了，可以在平时旅行，偶尔也可以走很远。然而，最近几个月，续航里程基本减半，只有200多公里，而且我不敢打开空调，张毅表示。网联出行专门就此询问了几位新能源车主，得到的回答大多是电池寿命“缩水”的情况“。在这一点上，许多车主心中出现了一个问题——持续驾驶的焦虑无法解决。新能源汽车能用什么力量来取代汽油车？特斯拉和NIO已经将汽油车作为他们最大的竞争对手。就在今年年初的2020年NIO日活动结束后，李斌告诉媒体，NIO的短期竞争对手将是tradit国家燃油汽车，如梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪；

无独有偶，马斯克在去年的“电池日”上也表达了他对燃料动力汽车的看法，表示“燃料动力汽车最终会消失”。要实现这一目标，就必须解决电动汽车的续航焦虑，即使不够，也必须像汽油车一样跑得更远。汽油动力汽车的典型油箱容量约为55升，在每100公里8升的油耗下，它可以行驶约600公里。特斯拉（Tesla）、蔚来（NIO）和广汽（GAC）有着令人惊讶的一致解决方案——攻击续航里程为1000公里的电池技术。那么，1000公里的续航里程对电动汽车来说意味着什么呢？对于这个问题，广汽高调给出了答案——搭载1000公里长的硅负极电池，电动汽车将进入“月充时代”。如果从字面上看，这意味着电动汽车每月只需要充电一次。如果能够做到这一点，它将解决一些范围焦虑的问题。说到充电，我们不得不提到充电时间长的问题。为了解决这个问题，除了长期使用的硅负极电池外，广汽还推出了石墨烯基超快速充电电池。据广汽介绍，这款电池可以在8分钟内充满80%的电量，真正实现“充电方便如加油”。在这方面，特斯拉和蔚来也有布局。根据特斯拉发布的官方数据，特斯拉推出的新V3增压站如果以峰值功率充电，可以在15分钟内增加约250公里的续航里程。除了布局快速充电站，NIO还有一个更换站，可以在几分钟内完成电池更换工作，比充电更快。根据NIO提供的官方数据，截至目前，NIO已在中国安排了117个更换电站。要真正取代汽油动力汽车，除了里程焦虑和充电时间长之外，成本问题已成为另一个关键因素。根据国际能源署和彭博新能源财经去年年底发布的一份报告，经过模型计算，纯电动汽车的初始购买和总使用成本仍高于汽油车，这是影响消费者购买电动汽车的重要因素。互联出行在多篇文章中表示，动力电池的成本几乎占纯电动汽车成本的一半。因此，为了降低电动汽车的整体成本，仍有必要回归动力电池技术。目前，许多主流车型仍使用三元锂电池，钴已成为该电池的主要材料。然而，由于这种物质在地壳中的含量较低，钴的价格也逐年上涨。根据EVTank的研究数据，2016年钴的价格为12万元/吨，但直到现在，钴的价格一直保持在24万元/顿的高位。为了降低动力电池的成本，汽车公司已经开始推出“无钴”电池。特斯拉在电池日发布的新电池将使用100%镍+锰作为负极材料，而不是钴。据报道，这可以将加工成本降低76%；根据NIO的官方介绍，其发布的固态电池也将使用硅碳作为负极材料，而不是钴；

而智己汽车也通过“掺硅补锂”技术实现了无钴生产。从解决续航里程焦虑，到缩短充电时间，再到推出“无钴”电池，新能源汽车公司正在逐步实现所有这些目标。除了实现汽油车的早期替代之外，实际上还有其他的雄心壮志。动力电池是整个电动汽车制造的核心， “雷诺-日产-三菱联盟前主席戈恩曾回应媒体提问。随着新能源汽车的发展，动力电池对汽油和燃料汽车变得同样重要。还有客运协会秘书长崔东树也有同样的观点。新能源汽车电池实际上类似于燃油车的发动机，是汽车公司在未来竞争中必须掌握的核心技术，他曾告诉《未来汽车报》。正因为如此，新能源汽车公司专注于布局动力电池，不仅推出了一个又一个新的电池计划，而且进一步缩短了新电池技术的实施和量产时间，以抢占“高地”“在动力电池领域占据领先优势。这种效果与车企推出概念车非常相似，电池技术的引入也可以被视为‘概念电池’。一方面，它可以向市场宣布‘我拥有这项技术并已开始实施’，另一方面，也可以建立一个高品牌的ima为自己加油，让自己在行业中有发言权。“汽车分析师钟石告诉《未来汽车报》。那么，这些新能源车企目前推出的新电池技术是真的还是假的？是真的技术还是新的噱头？随着欧阳明高院士对广汽新电池技术的质疑，一些车企最近发布的新电池技术也被推到了对虚拟现实的争论。首先，让我们来看看广汽基于石墨烯的超级快速充电电池。石墨烯具有优异的导电性，被认为是突破动力电池充电速度的关键。遗憾的是，石墨烯在动力电池中的应用一直面临着技术、生产工艺和大规模工业化的限制。石墨烯电池目前仅处于实验室阶段，在技术应用方面还不成熟， “动力电池行业分析师张翔告诉《证券时报》。事实上，根据广汽随后的解释，所谓的石墨烯基电池只是将石墨烯作为锂电池的添加剂，以促进导电性和提高充电效率，而不是将石墨烯用作电池的主要材料。广汽这样的选择实际上是符合行业的。”一致的理解。如果石墨烯被用作动力电池的主要负极材料，那么电动汽车和动力电池的成本将非常高。如果将其用作添加剂，公司几乎无法接受其成本，”云山智能首席执行官徐正鹏告诉《每日经济新闻》（博客、微博）。但这种方法被怀疑具有误导性。

锂电池的核心储能机制并没有因为石墨烯的加入而改变，因此不适合将添加了石墨烯的锂电池称为石墨烯电池，天津大学化工学院教授杨全红在接受《科技日报》采访时表示。根据广汽的宣传，推出这样一款动力电池旨在提高充电效率，以实现“8分钟充满80%”的推广“。然而，在业内看来，要实现真正的快速充电，仅靠电池是远远不够的，需要配备专业的快速充电桩才能实现。面对质疑，广汽爱安在本月17日发布的《关于近期广汽爱安全新动力（310328）电池技术的说明》中也提到了支持大功率充电桩的问题，表示将在年内发布“超级快充装置”。简单地发布设备并不能解决问题，因为尽管特斯拉和NIO也推出了自己的快速充电站，但覆盖范围不够，选择使用第三方充电站无法达到快速充电的效果，”新能源汽车行业从业者刘凯对互联出行表示。在互联出行看来，广汽推广新电池技术更多的是一种噱头，比如只有st……

“8分钟内充满80%电量”，但没有说明要给多大的电池充电；它只说明了“续航里程1000公里，每月充电周期”，但没有说明电池的尺寸等。事实上，在新电池技术领域也有噱头，比如NIO。对于NIO来说，质疑的焦点是月初发布的150千瓦时固态电池组。这款电池组发布后，引起了业界的广泛质疑。根据行业估计，全固态电池的真正工业化至少需要5到10年的时间才能实现。NIO之所以能够如此迅速地推出所谓的“固态电池”，正是因为这种电池并不是真正的全固态电池。如果你仔细看NIO电池的宣传图片，你会发现“使用了安全高效的固液电解质”，这意味着NIO的新电池本质上只是一种固液电池。NIO使用固液电解质来指代固态电池是一个狡猾的概念，”中国汽车流通协会执行理事贾新光告诉红星新闻。“所有固态电池在国际上都没有取得任何突破，固液电池只能被视为一种过渡解决方案。”。“目前，特斯拉、蔚来、智己汽车、广汽都发布了续航里程为1000公里的电池技术，但这方面也有噱头。尽管这些车企都推出了续航里程1000公里的产品，但严格来说，这些电池的实际续航里程仍需打60%-70%的折扣，换句话说，只能达到60公里0-700公里。这就是为什么新能源汽车公司只谈论他们的续航里程，而避免讨论每100公里的能耗，”刘凯说。沈晖也持同样的观点。“比续航里程更重要的是每千瓦时的效率和实际能耗。效率更重要，”他昨天在威马W6的量产仪式上对媒体说。然而，在这些噱头的背后，也揭示了动力电池的发展方向。从兴业证券（601377，股票市场）去年发布的《固态电池：抢占下一代锂电池技术高点》报告中可以看出，随着动力电池的技术迭代，最终目标是实现全固态电池。要实现全固态电池，电池的能量密度需要达到500Wh/kg，相当于600公里的续航里程。这意味着，要实现1000公里的续航里程，全固态电池是其中一条路线。特斯拉、NIO和广汽都在朝着这个目标前进，NIO的目标是固态电池路线，威马汽车最近表示，他们将应对这个方向的挑战。现在，尽管特斯拉、蔚来、智己汽车和广汽等新能源汽车公司都在动力电池方面取得了一些进展，但它们的噱头超过了技术。这些车企要想更早实现“替代汽油车”的目标，还需要拿出真材实料。

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