微软“造车”提上日程，阿里为什么还没行动？

造车，微软的“陨落”，阿里巴巴的“实力”？继亚马逊、谷歌和苹果之后，微软也将触角伸向了自动驾驶。1月20日，微软宣布将与通用汽车的自动驾驶子公司Cruise合作。微软还与之前的投资者本田和通用汽车对Cruise进行了20亿美元的股权投资，使其估值达到300亿美元。Cruise是美国自动驾驶的明星初创公司，于2016年2月被通用汽车收购。这一次，微软主导了对Cruise的投资，使其成为美国科技巨头“造车团队”的最后一个进入者。

科技巨头的自动驾驶“商业模式”已成为全球科技巨头争相抢占的另一个市场。从进入时间的角度来看，微软可以被视为“后来者”。在此之前，已经有相当数量的玩家加入了游戏。不同的是，一些玩家准备得很清楚，而另一些玩家则在大环境的压力下“跌跌撞撞”。谷歌是最早进入自动驾驶领域的公司之一，于2009年在X实验室成立了无人驾驶部门。2016年谷歌业务部门重组后，自动驾驶业务从谷歌分离出来，成为Alphabet公司的子公司，名为Waymo。电子商务巨头亚马逊虽然不是先驱，但充满了雄心壮志。2020年6月，亚马逊以12亿美元收购了自动驾驶初创公司Zoox；在此之前，亚马逊还分别向电动汽车制造商Rivian和自动驾驶汽车初创公司Aurora投资了数亿美元和数百万美元2020年底，“苹果制造汽车”成为科技行业的热门话题。据报道，苹果预计2024年将在美国生产10万辆自动驾驶汽车，但官方似乎守口如瓶，没有透露更多细节。

微软的下一步行动是什么？值得注意的是，Cruise将使用微软的云和边缘计算平台Azure继续推广其尚未推出的自动叫车服务。此外，微软还将成为通用汽车首选的公共云提供商，以帮助加快其数字化计划，简化数字供应链的运营流程。自动驾驶技术的实现在很大程度上依赖于云计算处理能力。一支由数百辆自动驾驶测试车组成的车队意味着每天都会产生大量的数据，而这些数据的处理需要强大的计算能力。这可能是微软在汽车行业推广Azure云平台服务的主要目的。目前，亚马逊的AWS在全球云计算服务市场排名第一。截至2020年第三季度，该公司的市场份额已增至32%，微软云、谷歌云和阿里云分别排名第二、第三和第四。亚马逊AWS是当前科技巨头中唯一盈利的云计算业务部门，但在过去的两三年里，亚马逊AWS和微软Azure似乎呈现出增长和下降的趋势。根据市场研究公司Gartner的数据，2018年亚马逊在云基础设施租赁服务方面的市场份额为47.8%，低于2017年的49.4%和2016年的53.7%。市场份额呈现逐年下降的趋势；

另一方面，微软在2018年的市场份额为15.5%，高于2017年的12.7%和2016年的8.7%。

为什么阿里巴巴在汽车制造业落后？回顾国内自动驾驶领域，百度已经进入市场，华为也在准备玩，腾讯也在磨刀霍霍，而顶级互联网公司之一的阿里巴巴尚未采取行动。阿里为什么不采取行动？在回顾“智能相对论”后发现，阿里巴巴没有自动驾驶的布局，但在其他公司的大规模造车浪潮中，其造车行动似乎不够重要。早在2015年，阿里巴巴和上汽集团（600104，股吧）就联合开发了斑马网络，重点开发车内系统。经过近五年的试错，斑马网络的发展并没有达到预期。斑马网络推出四年半后，只有不到一百万辆汽车配备了该系统。2019年，阿里巴巴又投资了10亿美元与AutoX达成合作协议，掌握了L4和L5级别的自动驾驶技术，并希望将这项技术整合到一个平台中。做大做强的趋势十分强劲，这表明了阿里巴巴的雄心壮志。从阿里巴巴此前与造车相关的动作可以看出，阿里巴巴不想像谷歌和百度那样亲自打造整车，承包软硬件的方方面面，只想成为幕后的软件提供商。在自动驾驶汽车软件服务的实现中，云计算占据了很大比例，阿里巴巴的云计算业务与同行相比并非虚幻。

财报数据显示，2020年上半年，阿里云实现总收入245.62亿元，与去年同期的155.13亿元相比，同比增长58.3%。与过去五年的数据相比，收入增长了10多倍，从2016年上半年的23.09亿元增长到2020年的245.62亿元。在市场份额方面，根据Gartner数据，2019年阿里云在亚太市场的市场份额为28%，位居亚太市场第一；它在全球市场排名第三，市场渗透率为9.1%，仅次于亚马逊AWS和微软Azure。不过，在“智能相对论”看来，云计算技术的优势并不意味着阿里就能在自动驾驶赛道上竞争。自动驾驶汽车从研发到最终商业化，技术是重要组成部分，但不是成败的决定性因素。在“智能相对论”看来，阿里巴巴造车进展缓慢的原因可能与阿里巴巴目前主营业务发展的稳定性有关。国内顶级互联网阵营2020年Q3财报显示，阿里巴巴以1555.9亿元的创纪录继续领跑；排名第二的是腾讯，营收为1254亿元；

百度的营收为282亿元，排名第三。具体来看，在电商业务方面，京东和拼多多在刚刚过去的2020年发展迅速。京东强大的自建物流体系在疫情期间为其电商业务提供了保障，拼多多也依靠数十亿补贴在下沉市场受益匪浅。但就用户规模和GMV而言，阿里巴巴仍然位居第一。汽车制造业是百度的第二条增长曲线。百度对自动驾驶的热情背后，不仅体现了其前瞻性的眼光，也在一定程度上反映了百度在当前搜索业务竞争压力下开拓新业务线的探索和尝试。根据智能相对论，这并不一定意味着阿里巴巴在自动驾驶业务方面的进展与同行相比缓慢，而是意味着阿里巴巴将在未来的竞争中处于劣势。但在代表未来出行趋势的自动驾驶被许多科技巨头押注之际，“居安思危”可能是包括阿里巴巴在内的科技公司无论处于哪个发展阶段都应该坚持的态度。毕竟，时代瞬息万变，市场总是无情的。如果你慢一点，你可能会被淘汰*本文中的图片都来自互联网。本内容为原创内容，仅代表个人观点。未经授权，任何人不得以任何方式使用，包括转载、摘录、复制或创建镜像。其中一些图片来自互联网，尚未经过版权归属验证。它们并非用于商业用途。如有侵权，请作者与我们联系。本文首发于微信公众号：智能相对论。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

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