据欧洲汽车零部件供应商协会（Association of Automotive Parts Suppliers in Europe）称，预计2021欧洲汽车产量将反弹，但2020年的疫情给欧洲汽车零部件制造商留下了深刻的“伤疤”。CLEPA首席执行官Thorsten Muschal在一份新闻稿中表示，疫情造成的经济混乱是导致一级供应商总计5万人失业、半导体组件持续短缺以及研发费用减少的重要因素。穆沙尔说：“新冠肺炎对汽车供应行业的打击尤其严重。”。“在新的一年里，疫情的影响仍然是一个主要因素。”
去年4月，当欧洲汽车生产因疫情而基本停止时，德国汽车纺织品供应商Zender的员工转而生产防护口罩。除了半导体元件短缺之外，另一个可能阻碍汽车生产的潜在问题是催化转化器中缺乏符合排放标准的金属。CLEPA表示，预计至少到2023年，汽车产量不会恢复到2019年的水平。分析师预测，2021欧洲汽车销量将同比增长8%至14%。投资评级服务机构穆迪预测，2020年欧洲汽车零部件供应商的收入将下降约16%，而今年的收入将同比增长11%至12%，2022年将同比增长9%至10%。Muschal指出，许多零部件供应商在去年下半年设法恢复了损失的生产，尤其是那些在中国有重大业务往来的供应商，中国的疫情影响远小于欧洲或北美。Muschal还表示，今年的前景在很大程度上取决于大规模的疫苗接种率，尽管CLEPA指出，在欧洲最大的汽车市场，疫苗接种开始缓慢。在大规模接种疫苗之前，汽车供应链中断、工厂关闭和边境混乱的威胁已经迫在眉睫，在第一轮疫情中造成了重大破坏，并使汽车制造商和零部件供应商的生产计划更具挑战性。从一个潜在的积极角度来看，欧洲消费者节省了约5000欧元的旅行、购物和用餐费用。CLEPA援引安联保险的数据称，如果支出恢复，GDP可能会增长1个百分点，从而加速经济复苏。此外，尽管许多项目已经获得批准，但数十亿美元的汽车行业刺激计划尚未得到利用。在整个欧盟范围内，共有6720亿欧元的疫情救济资金，另有数十亿欧元可用于支持零部件供应行业。CLEPA指出，这些资金何时开始发挥作用取决于竞争优先事项，政策制定者将在需要更多规划时间的结构性投资项目和能够快速支持复苏但对绿色或数字目标贡献较小的项目之间面临重大挑战。
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