智能汽车打开高精度地图市场空间

近年来，随着自动驾驶技术的落地和普及，能够提供亚米级精度、独特环境感知和云计算能力的高精度地图逐渐在资本中流行起来。越来越多的互联网巨头将高精度地图视为抢占自动驾驶赛道的流量切入点，车企也越来越重视高精度地图的实际应用，并与相关企业合作。在自动驾驶技术日益成熟的过程中，高精度地图将发挥什么作用？与常规导航地图相比，高精度地图的开发和使用面临哪些挑战？近日，在高德地图第三代车载导航系统发布会上，高德地图汽车业务中心副总经理蒋锐接受了证券时报记者的专访，详细阐述了高精度地图技术落地的难点和未来的想象空间。1月22日，高德地图发布了受行业需求驱动的第三代导航系统，使小鹏汽车成为全球第一家配备该导航系统的企业。据悉，与普通车载导航相比，高德地图第三代导航系统可以实现“人机协同导航”功能，大大提高了导航的完整性、丰富性、可靠性、准确性和人机交互性。这一系列功能的实现离不开高精度地图的支持。公开资料显示，高精度电子地图，又称高分辨率地图，是一种专门为自动驾驶设计的地图。与传统导航地图不同，高精度地图不仅可以提供道路级导航信息，还可以提供车道级导航信息。因此，高精度地图在业内也被称为“隐形传感器”。业内普遍认为，高精度地图已成为L3级以上自动驾驶汽车的必备选项。近年来，随着自动驾驶技术的日益成熟，百度、腾讯、高德、滴滴、美团等纷纷布局高精度地图业务，使高精度地图领域成为互联网巨头争夺的新战场。据了解，高德地图于2018年进入高精度地图市场，并规划了一个循序渐进的发展路线图。如今，随着第三代导航系统的推出，高德地图已经在高精度地图市场占据了一定的市场份额。新鲜度、精度和广度是高精度地图的三大核心要素， “蒋锐告诉《证券时报》记者。要在这三个维度上进行更新和迭代，需要投入大量的人力、物力和财力。在他看来，高精度地图导航能力的提高离不开前端应用。正是智能汽车的快速发展导致了高精度地图的增长h精度地图市场，加速了高精度地图的迭代和改进。蒋锐透露，与小鹏汽车等智能车企合作，可以推动高德高精度地图能力的进一步突破。据悉，除了小鹏汽车，高德地图第三代导航系统也将应用于更多品牌车型。我们正在经历一个时代的变化，过去人们驾驶车辆，但现在车辆正在帮助我们驾驶，最终演变为车辆独立驾驶。蒋锐强调，未来车企将为用户提供更高价值的服务，而这一愿景也在推动高精度地图公司不断提升自身能力。大规模应用需要行业共同推动。由于高精度地图在自动驾驶行业的不可替代性，近年来国家逐步放宽了对地图行业发展的政策限制。特别是在2020年，为了进一步满足自动驾驶技术发展中对高精度地图的需求，中国在建设方向、准入门槛、地图测绘安全等方面为高精度地图市场的发展提供了指导。根据《智能网联汽车高精度地图白皮书》，除了政策支持外，高精度地图还需要克服成本高、集成位置难等问题……

以及在实际发展过程中缺乏行业统一标准。蒋锐告诉证券时报记者，与标准地图相比，高精度地图从采集、制作到正式发布的整个过程完全不同。在数据采集方面，高精度地图最重要的核心功能是将“引导车”和“引导人”的功能结合起来，两组数据的耦合难度非常高。在引擎方面，高精度地图需要将原来的道路级引擎升级为车道级引擎，这也会带来非常大的工作量。在环境感知层面，高精度地图在接收到来自车辆视觉感知的信号后，会根据感知情况提供相应的导航方案。高德地图第三代导航系统实现了跨越式升级， “蒋锐说。从渲染、定位、路径规划、制导等方面来看，这一代导航系统进行了更精细化的升级。功能的迭代无疑为高精度地图的普及带来了更大的市场空间，但实际上，从目前的应用情况来看，高精度地图在大型导航系统中也面临着一定的瓶颈啤酒使用。尽管目前许多智能汽车都配备了车载导航功能，但我们发现，许多用户仍然选择移动导航，这暴露了高精度地图在大规模应用中的一大挑战。蒋锐告诉证券时报记者，车载导航和手机导航是完全不同的产品，手机应用的迭代速度非常快。然而，汽车是涉及驾驶员和乘客安全的产品，要实现高频更新，需要多方合作。蒋锐认为，在车辆智能化水平普遍不高的情况下，车载导航对驾驶员来说并不是一个必要的选择。如今，随着车辆智能化的提高，高精度地图可以进一步发挥其优势，让用户的驾驶过程更加轻松方便。我认为汽车导航在驾驶过程中不一定要完全取代移动导航， “江锐认为，高精度地图应用的核心目的是让用户的出行更顺畅、更自然。在他看来，高精度的地图的进一步应用需要多方共同努力。江锐透露，高德地图的高精度地图已经完成了38万多公里高速公路和城市快速路道路的采集从而形成稳定且有规律的更新状态。与此同时，高德地图也在收集主城区城市道路的数据。

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