瞭望 | 对电动汽车而言，电池小“感冒”是大问题

从用户的角度出发，利用与新能源汽车相关的政策、标准、税收和监管体系的演变，除了拥有和年度生产和销售的荣誉，中国汽车社会还可以尽快获得使用新能源汽车的最佳体验。|南辰市工业和信息化部领导近日召开电动汽车低温使用研讨会，指出电动汽车的低温使用关系到消费者的切身利益，要坚持“以人民为中心”的根本出发点，高度重视，今年冬天，各地的寒潮确实给在街上行驶的电动汽车带来了很多麻烦。特别是在北方城市，低温导致电池无法在正常水平下运行，导致电池寿命严重缩短。在此背景下，是否开启加热系统成为部分电动车车主的两难选择：行驶中，电池电量下降更快，续航里程堪忧；不开车，车内温度会挑战“续航极限”。在这个不方便轻易感冒的特殊时期，寒潮期间电动汽车出现的电池“感冒”确实不是一个小问题，值得关注。研讨会上，工信部相关领导指出，汽车和电池公司应加强技术研究，提高电动汽车的低温驾驶性能，改善用户体验。高校和科研机构应加强基础共性技术研究，为产业发展提供有力支撑。在我看来，在电池技术研究取得重大突破之前，电动汽车电池因低温而导致的性能退化很难完全解决。这意味着，在未来，当遇到冷电流时，电池的性能将继续下降。因此，制造商的当务之急是提供“一揽子服务”以应对寒冷天气。例如，在动力电池没有突破性进展的情况下，为了确保低能耗供暖，可以选择热泵空调技术来降低空调能耗；

利用远程控制预热技术，在充电过程中实现电动汽车内部的理想温度，并开发新的绝缘材料，以提高内部空间的绝缘性能。正如工信部有关领导在研讨会上指出的那样，汽车企业应加强售后服务，及时解决用户需求。这个要求一点也不过分。工信部有关领导还在研讨会上表示，工信部应组织相关单位制定技术规范，加快推广应用中国工况，明确低温环保产品的性能和技术要求，加强产品准入和生产一致性检查。CATC是指“中国汽车循环测试”，这是根据中国实际情况制定的道路测试标准。有报道称，CATC将增加在高温和低温下打开空调的实验，更客观地反映汽车的真实能耗水平。作者认为，政府相关部门应使用更接近实际使用的国家标准，迫使电动汽车制造商如实突出其技术缺陷，表明冬季低温可能导致电池性能衰减，使消费者不再感到上当受，让敢于吹嘘的制造商付出真金白银的代价。同时，应依靠更科学的能源消耗检测和披露制度，逐步建立有利于公平竞争的市场流通秩序。据中国汽车协会统计，2020年，中国新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%。与前一年相比，增长率已由负转正。其中，纯电动汽车产销分别达到110.5万辆和111.5万辆，同比增长5.4%和11.6%。由此可见，中国汽车社会向新能源汽车的转型正在加速，新能源汽车消费者的体验是重要的政策引导参数。如果使用新能源汽车的声誉下降，从长远来看，很难平稳驾驶。因此，新能源汽车必须啃下消费者体验这块硬骨头。对新能源汽车使用体验的关注应该贯穿其整个生命周期。除了寒潮带来的“冷”问题，还有充电环境、二手车交易残值、车辆年检、电池报废等一系列问题需要解决。例如，媒体注意到，一些地方政协委员提出，第一代新能源汽车6年免检期即将到来，应尽快出台新能源汽车检测标准和方法。作者也支持这一举措，相关政府部门应该从用户的角度出发，利用与新能源汽车相关的政策、标准、税收和监管体系的演变。除了拥有量和年产销的桂冠，中国汽车社会还可以尽快佩戴新能源汽车最佳使用体验的桂冠。□

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