冬季掉电严重 工信部督促电动车技术攻关

北京商报记者：随着保有量的不断增长，如何解决纯电动汽车冬季续航里程减少、严重停电等问题已提上日程。1月26日，在国家工业和信息化总局举行的新闻发布会上，工业和信息化部新闻发言人黄立斌表示支持汽车和电池生产企业加强技术攻关，提高电动汽车的低温驾驶性能，并改善用户体验。近年来，随着技术水平的不断提高和配套设施的日益优化，新能源汽车得到了越来越多消费者的认可，市场规模也逐渐扩大。数据显示，2020年，中国新能源汽车产销分别为136.6万辆和136.7万辆，同比增长分别为7.5%和10.9%。中国汽车工业协会预测，2021，中国新能源汽车销量将增至180万辆。然而，随着新能源汽车的增加，纯电动汽车冬季用电量高的问题正在逐渐加剧。与汽油动力汽车相比，电动汽车具有节能减排、使用成本低、维修方便、动力强劲、操控性好等优点。黄立斌表示，但该行业仍处于发展阶段，仍存在车辆成本高、充电不方便、低温环保性能下降等问题。主要表现为动力电池在低温环境下性能显著下降、电池容量下降、续航里程缩短，特别是在近期北方城市寒潮和气温骤降的情况下，问题更加突出。根据第三方数据，当温度从25℃下降到-20℃时，汽车动力电池可以释放的电量会减少30%，充电所需的时间也会增加。而且，当车辆使用空调时，纯电动汽车的续航里程也会减少17%。此前，多位车主向北京商报记者反映，他们在冬季购买的纯电动车型充满电后，在低温下续航里程只能达到平时的一半。根据相关机构的研究，超过65%的车主认为他们的纯电动汽车在冬季会损失20%以上的功率，20%的车主认为汽车会损失40%以上的功率。汽车行业专家严景辉表示，纯电动汽车在冬季气温较低时充电效果也会大大降低，尤其是磷酸铁锂电池本身耐低温性较差。事实上，工信部长期以来一直关注冬季新能源汽车续航里程的大幅缩减。2021 1月8日，工业和信息化部副部长辛国斌在电动汽车低温使用研讨会上，声明：“电动汽车的低温使用关系到消费者的切身利益。我们应该从‘以人民为中心’的根本出发，高度重视严肃的解决方案，汽车企业应该加强售后服务，及时满足用户需求。”对此，工业和信息化部正在积极寻求解决方案。在黄立斌看来，电动汽车低温使用问题关系到消费者的切身利益。工业和信息化部组织汽车和动力电池企业、行业机构和高校开展技术研究和产业化，加快低阻抗成膜添加剂、全气候电池的研发，提高电动汽车的低温驾驶性能。据了解，工信部还提出了三项措施：一是要求汽车企业加强售后服务，及时解决用户需求。组织行业机构加强科普宣传，引导科学使用；二是支持整车企业和电池生产企业加强技术研究，提高电动汽车低温驾驶性能，提升用户体验；

三是加快相关技术规范的研发，加快中国工况的推广应用，明确低温环保产品的性能和技术要求，加强产品准入和生产一致性检查。严景辉认为，企业可以设计热控制系统，将电池温度保持在合理状态，减缓电动汽车电池在低温环境下的衰减。据了解，重点企业和行业机构已开始发布冬季用车指南，增加售后服务能力，布局技术研究项目。

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