上汽大通反思业务板块得失 25万辆只是基础“台阶”

上汽大通的第二个十年始于一次年度业务会议，所有员工都在“反思”。会上，上汽大通总经理王锐为所有经销商设定了新一年25万辆的销售目标，这需要比2020年的14万辆增长80%。增长的基本逻辑来自“双循环”机制将给中国经济活力带来的激励，以及它将给汽车市场带来的激励。同时，2021是第十四个五年计划的开始年份，从上一个“十一五”计划到“十三五”计划，开始年份的增长率远远高于平均增长率。在汽车市场方面，王锐认为，根据更为中性的预测，2021乘用车市场将达到2200万辆，同比增长10%。如果乐观的话，这个市场的增长率将达到14.9%。其中，有疫情缓解带来的报复性增长，也有宏观经济政策激励，也有推动政策的因素。虽然预计2021商用车市场将下降9.4%至16.9%，但上汽大通竞争激烈的宽体轻客市场预计今年将继续同比增长10%。此外，在王锐看来，2020年是“新能源汽车私人消费元年”，受疫情影响，网络承包、客运等新能源市场加速萎缩。在新的一年里，随着疫情的好转，被抑制的消费将报复性增长，从而推动新能源市场增长约27%。根据政策要求，未来新能源市场应占整个汽车市场销售规模的20%，或达到440万辆。这是一个新的市场机会，已经翻了四番。不从事新能源的汽车公司没有未来，”王锐表示。上汽大通需要加快转型，增加在该领域的投资。为了实现上述销售目标，2021，上汽大联将继续加快SUV、MPV、宽体轻型客车和新能源领域的布局。所有入门级宽体小巴产品将改用“国六”排放；每年发布一款MPV产品；在皮卡市场，新能源车型EUNIQ 6也将在第二季度优化配置和产品竞争力，推出一系列低成本和高功率车型，以及福利车等专业车型。2021，上汽大通将继续提高其宽体轻客市场份额，达到40%的市场份额；皮卡销量达到4万辆，市场份额达到8.8%，进入第一阵营，同时在皮卡和MPV市场保持竞争力。作为上汽集团（600104，股吧）从海外收购的品牌，上汽大通一直希望走中高端路线，从商用车开始，进军乘用车市场，同时也拓展到房车等市场。上汽大通乘用车和商用车的双重发展为其提供了除轿车之外最全面的轻型商用车和乘用车车型布局。然而，这也导致了许多问题，如资源分散和难以集中。销售乘用车和商用车的思维模式和流程体系并不相同，对经销商的能力以及企业经销商的培养和管理能力提出了很高的要求。过去几年，上汽大通多次调整内部组织结构以满足前端市场需求，但基于其目前的年度销量和市场反应，仍有很大的提升空间。王睿在全体经销商面前，逐一指出了存在的问题。他提到，2020年，上汽大通在产品质量方面仍存在一些问题，如“汽车天窗漏水”、“故障灯报警”等。从具体车型来看，上汽大通在轻型乘用车领域的中高端产品销量不足，仅占销量的19.4%。它在制冷、护航和工程领域缺乏知名度，在医疗领域尚未完全竞争；在乘用车领域，G10的销售结构单一，受到网约车市场发展的制约。但G20未能有效破圈，主要集中在将客户升级为G10；

在皮卡领域，经销商专职人员配置、区域推广力度、最低库存配置等运营指标与目标之间存在显著差距；在新能源领域，EV30在广东的销量仅占90%，在其他市场尚未取得有效突破。新能源EUNIQ系列车型上市后，市场与销售脱节。在终端销售和服务方面，他提到，2020年，上汽大通共开设了146家新店。尽管其销售结构有所优化，但网络数量与服务质量之间的矛盾仍然存在。“我们希望经销商能够主动对号入座”来改进。危机感来自于市场的变化。数据显示，2020年国内市场中高端和低端市场的需求趋势分化明显。在目前的形势下，王锐认为，上汽大通作为后来者，必须努力在每个细分市场中脱颖而出，尤其是在快速增长的轻型乘用车市场、新能源市场和皮卡市场。为了实现上述目标，上汽大通向经销商发布了多项具体计划，例如将重点车型的销售纳入整体业务政策评估。同时，公司将试点建立直销网络，与现有渠道合作，提高市场份额。但作为上汽集团寄予厚望的独立乘用车业务板块，25万辆只是基本的“一步”。如何规划下一个十年以及在新的一年进行转型至关重要。来源：第一财经日报

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