预亏超60亿，销量断崖触底，坠落的北汽新能源

在一年的时间里，北汽新能源已经触底。1月29日晚间，作为北汽新能源上市主体，北汽蓝谷（600733，股吧）发布业绩预告，显示2020年预计亏损60亿至65亿元，2019年盈利超过9000万元。在国内传统车企集体向新能源转型、造车新势力突破的背景下，北汽新能源的失速让母公司北汽集团内部开始行动。蒋德义的辞职、将权力下放给刘宇，以及大范围的裁员，给这家没有保持先发优势的新能源汽车公司带来了痛苦。然而，在日益激烈的市场竞争中，北汽新能源能否找到一家能够增强产品竞争力、夺回C端销量的自助药店，仍然是新帅刘宇在“瘦身、健身、敢于改革”过程中面临的挑战。

在首次上市后，北汽蓝谷宣布巨额亏损。经公司财务部门初步测算，预计2020年实现归属于上市公司股东的净利润亏损60亿元至65亿元；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净利润损失为62.67亿元。值得注意的是，这是北汽蓝谷上市后的首份净利润亏损财报。财报显示，2018年，北汽新能源归属于上市公司股东的净利润约1.55亿元；

2019年度归属于上市公司股东的净利润为9201万元。对于业绩断崖式下滑，北汽蓝谷表示，公司年度业绩预告亏损的主要原因是疫情等因素的影响，公司生产和销售未达到预期。

2020年初，受疫情影响，新能源汽车补贴持续下降，上半年国内市场新能源汽车销量同比下降近40%。然而，随着车市的全面复苏，2020年新能源汽车国内销量以10.9%的同比增长结束。然而，2020年北汽新能源汽车销量仅为2.59万辆，同比下降82.79%，12月销量降幅高达97%。去年，蔚来、小鹏、理想这三大国产造车新势力的表现均跑赢了销售市场。与北汽新能源同属传统新能源汽车制造板块的广汽埃安，销量同比增长39.3%，表明疫情不是负担。销量的断崖式下滑也促使北汽新能源经销商通过大幅让利来缓解压力。北汽一家新能源4S店的销售人员表示，EX3车型目前有3-4万元的折扣，而EU7车型则有3.5万元起的折扣。这只是一个外部报价。如果消费者订购汽车，仍有进一步折扣的空间，因为由于销售不佳，折扣一直处于较高水平， ”她表示。除了疫情因素外，北汽新能源还将亏损归因于政府补贴的下降。北汽新能源在财报中表示，与2019年相比，2020年收到的政府补贴大幅减少，对公司业绩的影响约为9亿元。业内人士认为gy造血能力不足，仍需政府补贴支持。2019年，北汽新能源获得政府补贴10.41亿元。如果政府补贴全部退出，将对企业产生重大影响。北汽新能源也突显了重B和轻C结构之间的不平衡。2009年，北汽新能源成为中国最早进入新能源汽车行业的公司之一。继推出E150 EV车型后，北汽新能源相继推出EX、EC和EU系列车型，销量开始迅速攀升。2018年，累计销量超过15.8万台，同比增长53%。同年，北汽新能源借壳上市，成为中国首家在a股上市的新能源汽车公司。尽管2019年销量同比下降4.69%，但北汽新能源仍然夺得了国内纯电动汽车销量冠军。为什么北汽新能源的销量在短短一年内从15万辆缩水到2万多辆？在业内人士看来，北汽新能源的销售结构已经失衡。在进入新能源汽车市场的早期阶段，北汽新能源利用“补贴”迅速增加了在叫车、公务用车、共享出行等领域的销量。数据显示，2019年，北汽新能源15.06万辆汽车的销量中，约70%用于企业用途，包括叫车、出租车和政府车辆，高于当年电动汽车市场整体市场销量54%的平均水平。这意味着北汽新能源的总销售额只有30%流向了私人市场。企业销量的大量出口在短期内提振了北汽新能源的销量，但随着市场逐渐饱和，越来越多的车企进入出行市场，北汽新能源长期依赖B端市场的隐患已经显现。北汽新能源在财报中表示，其在企业销售中的高比例受到疫情的严重影响，导致收入和毛利大幅下降，使现有毛利无法弥补固有成本和费用。因此，对公司业绩的影响约为30亿元。乘用车市场信息联席会议秘书长崔东树表示，近两年，国内多家叫车平台购买了大量新车，这给北汽新能源等依赖B端市场的车企带来了好处……

然而，他们对C端市场的忽视，使他们在B端市场受到冲击后没有反击的余地。除了忽视C端市场，产品力不足和质量问题也成为北汽新能源成长的障碍。此前，北汽新能源一直专注于补贴后售价在15万元以下的车型，EC和EX系列车型成为销售主力。然而，随着各家车企竞相推出续航里程更长、智能配置更高的车型，北汽新能源车型产品竞争力的不足逐渐放大。此外，据汽车质量网站显示，北汽新能源的主要销售力量之一EU5车型在电机和电池方面收到了多起投诉，涉及制动时熄火、电池寿命快速下降、续航里程含水量严重等一系列问题。在国内传统车企集体向新能源领域转型的背景下，“高端+换电”这两张自救牌成为了落后的母公司北汽新能源的棘手问题。此前，根据北汽集团的计划，汽油动力汽车将于2025年全面停止销售。这意味着，未来北汽集团旗下自主品牌乘用车的销量将得到北汽新能源的支撑，而目前低迷的销量无疑将成为隐患。作为北汽集团的核心板块，去年接替徐和谊担任北汽集团董事长的蒋德义对北汽新能源进行了研究，并表示“北汽新能源是集团发展的未来。”提出“瘦身、创新、改革”政策以克服低迷局面的蒋德毅开始做出调整。近日，有消息称，北汽新能源已启动大规模裁员。对此，北汽新能源负责人表示，公司没有裁员计划或计划，也没有研发高管主动辞职的案例。此外，北汽新能源还表示，未来将实施企业OKR绩效激励制度，并对无法创造价值的员工实施淘汰。尽管裁员传闻已被否认，但业内人士认为，北汽新能源的“瘦身”措施可以达到增加营收、降低成本的效果。与此同时，上任仅4个月的蒋德义辞去北汽新能源董事长职务，由总经理刘宇继任。据资料显示，刘宇曾任北京汽车销售有限公司副总经理兼总经理；

曾任有限公司副总裁、有限公司执行副总经理。去年7月，他从马方手中接任北汽新能源总经理。据悉，由于北汽集团最新规定“集团人员不能再兼职做子公司”，蒋德义辞去北汽新能源董事长一职。然而，在业内人士看来，蒋德义此举是为了放权，让拥有多年汽车营销经验的刘宇解决目前的问题。然而，对于刘宇来说，重振北汽新能源并非易事。在刘宇担任总经理期间，北汽新能源将注押在了高端品牌极狐身上，试图通过上升的势头来扩大其未来并提高整体销量。但从去年10月上市到年底，极狐品牌首款车型ARCFOXαT仅提交了709辆的销售报告，其中11月仅售出94辆，这还不到顶级新车制造商销量的零头。据了解，极狐品牌的整车制造平台由北汽新能源和麦格纳联合开发，动力电池来自韩国SK。北汽新能源没有太多的技术储备，这使其在竞争中处于劣势。对此，北汽蓝谷近日宣布，计划通过定向发行股票筹集不超过55亿元的资金，并将投资极狐品牌的高端汽车开发和电池交换业务系统开发项目。值得一提的是，前期试水改电业务的北汽新能源目前仍处于原地踏步。除上述拟增发募资外，2020年10月，北汽蓝谷宣布对外投资1.07亿元，延续与蓝谷能源增资换电的商业模式。然而，与NIO为增加换电行业的销售额创造卖点的努力相比，北汽新能源的换电前景尚不明朗。业内人士透露，北汽新能源仍仅在出租车行业推动电池换电，尚未推动私人用户电动汽车的替代。在汽车行业专家严景辉看来，目前北汽新能源无论是“换电”还是“充电”，都需要较高的资金投入，短期内很难看到成效。在市场竞争激烈和业绩低迷的双重压力下，留给北汽新能源的时间已经不多了。北京商报记者刘洋刘晓萌文兵摄

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