吉利造车，能否吉利？

吉利造车是“救命药”还是“强心剂”？文|智能相对论作者|蒋思静刚刚与百度“结婚”吉利，将再次造车！

1月28日，浙江吉利控股集团有限公司与美国共享智能旅游生态系统公司法拉第未来签署框架合作协议。双方计划在技术支持和工程服务领域进行合作，并探讨吉利富士康合资公司提供代工服务的可能性。作为财务投资者，吉利控股集团还参与了法拉第未来SPAC上市的小额投资。回顾吉利汽车制造的历史，“智能相对论”似乎一直都是“雷声大雨点小”。这一次，吉利被贾跃亭“”，合作造车？

吉利制造汽车，经常制造汽车和制造智能汽车。吉利是认真的，这种认真首先体现在合作企业的数量上。1月11日，百度宣布将以汽车制造商的身份进入汽车行业，吉利控股将成为战略合作伙伴。此次合作基于吉利最新的全球领先纯电动架构——SEA庞大的智能进化体验架构。此次合作是吉利与百度的第二次“合作”。此前，双方已经在智能互联、智能驾驶、智能家居和电子商务等领域进行了合作。两天后，吉利与腾讯在杭州签署战略合作协议，宣布将在智能座舱、自动驾驶、数字营销、数字基地、数字新业务、低碳发展等领域开展全面战略合作。1月19日，吉利再次与富士康签署合作协议，双方将共同组建一家合资公司，为全球汽车和出行企业提供代工和定制服务，包括但不限于汽车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统，以及电动汽车产业链的整个过程。

吉利制造汽车，但经常出现故障。吉利在今年1月之前没有进入自动驾驶系统吗？这显然是不准确的。事实上，早在今年1月，吉利汽车就已经在自动驾驶赛道上行驶。2018年12月，吉利汽车与宁德时代成立合资公司（300750股），注册资本10亿元，其中宁德时代出资5.1亿元。该公司将专注于电池系统的研发和制造。2019年4月，吉利推出了新的高端新能源品牌——几何a，定位为“高端纯电动品牌”，将与吉利和领克并行独立运营。不幸的是，吉利此前的努力似乎收效甚微。1月6日，吉利汽车发布2020年销量数据显示，吉利汽车全年累计销量超过132万辆，连续四年位居中国品牌乘用车销量第一。但在新能源领域，吉利旗下的几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源和电动化产品总销量仅为68142辆，同比下降40%。另一方面，同期，上汽集团新能源汽车销量达到32万辆，同比大幅增长77.8%，夺得国内新能源汽车市场销量冠军；

比亚迪新能源汽车销量近19万辆，同比下降17.35%。与国内同行相比，吉利新能源汽车的销量不可避免地黯然失色。值得注意的是，2015年，吉利提出了“蓝色吉利行动”战略，目标是到2020年实现新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上的目标。然而，五年后的现实是，新能源汽车销量占整体销量的比例仅为5.16%，与当年设定的目标相去甚远。当然，智能相对论也明确表示，新能源汽车不能等同于自动驾驶，两者仍有区别。不过，吉利新能源汽车的销量在一定程度上也能反映出吉利当前自动驾驶汽车发展的瓶颈。根据智能相对论，这种瓶颈最直观地反映在研发技术层面。从研发费用来看，与国内几家顶级车企相比，吉利的研发费用垫底。与国外同行相比，奥迪和奔驰的研发费用通常占总收入的7%以上，而吉利的研发费用占比不到2%。在同行的背景下，吉利在研发方面的投入可以说是“捉襟见肘”。

吉利能在制造汽车方面取得成功吗？随着自动驾驶测试牌照的不断发放，互联网巨头、传统车企、硬件供应商和自动驾驶解决方案初创公司都站在了自动驾驶的前沿。新加入者渴望被推翻，而“旧势力”也渴望摆脱落后的命运。然而，由于许多进入市场的公司缺乏汽车制造经验，他们往往选择与传统汽车制造商合作。一方提供软件技术，另一方负责车辆制造。例如，微软选择与通用汽车公司合作，后者可以利用微软的Azure云服务来帮助加快其数字计划，并简化数字供应链中的运营流程。这似乎是一个双赢的局面，但“智能相对论”认为，这种合作方式将使传统汽车制造商处于不利地位。在智能汽车的制造中，软件和服务已经成为最重要的要素，而硬件制造已经落后。在这种情况下，资金和技术往往掌握在科技巨头手中，或者他们在这方面更有优势，而这种优势也使他们的议价能力更高。软件技术已经成为智能汽车制造过程中的稀缺商品，而提供整车制造的传统车企很可能成为“生产工具”，在双方的合作关系中扮演次要角色。回到吉利，吉利希望通过收购和合作扩大规模，从而在智能汽车新兴行业获得更多的话语权和行业规则制定权。这是一条行之有效的发展道路，德系车和日系车的“老板”们正以这种方式逐渐崛起。

但吉利的问题是把盘子铺得太大。吉利在电动汽车领域拥有琳琅满目的品牌。吉利的财报列出了其最畅销的五大新能源和电动汽车车型，约占新能源和电气化汽车总销量的80%，即ICON MHEV、帝豪EV、星越MHEV、博瑞GE MHEV和嘉际MHEV，但不包括几何A。相比之下，特斯拉只有四款车型，而NIO有三款。吉利孵化了众多新能源品牌，每一个新品牌的创建都需要资源、人力和时间。吉利虽然可以通过内部协作提高效率，但不能高度集中资源。一位汽车业内人士表示：“系统过大是近年来吉利新能源汽车发展缓慢的原因之一。”目前，吉利仍在内部加大对领克的投资。毕竟，我们的能源有限，无法将更多资源均衡地分配给其他新品牌或技术。“在2015乌镇世界互联网大会上，吉利董事长李书福曾表示，互联网汽车制造商……

ng是一个“没有身体的灵魂”；在2016年的第三届国际汽车安全峰会上，他直言不讳地批评“一些公司”制造汽车“意图在资本市场吸引资金”；在2018北京车展期间，他再次表示，“制造汽车的互联网公司整天都在愚弄人们（603883，股票吧）。这次不同的是，他自己也被愚弄了”“into it*本文中的图片均来自互联网深度挖掘情报之井。内容原创，仅代表个人观点。未经授权，任何人不得以任何方式使用，包括转载、摘编、复制或创建镜像。部分图片来自互联网，未经版权归属验证。”。它们并非用于商业用途。如有侵权，请作者与我们联系。

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