与众泰合资项目流产 福特新能源另起炉灶

三年多来，福特汽车在中国成立的第一家新能源汽车合资企业以流产告终。2月3日，福特汽车负责人向北京商报记者证实，福特汽车与众泰汽车（000980，股吧）的纯电动汽车合资项目已经终止。业内人士表示，从双方股东的发展状况来看，中泰福特合资项目的流产并不令人意外。然而，作为一家在中国继续面临“双积分”考核压力的车企，福特汽车在放弃合资项目后，仍需考虑如何解决其在中国新能源部署缓慢的问题。

2月3日，福特与众泰汽车成立纯电动汽车合资公司和智能出行合资公司的计划无法继续实施。因此，经过综合考虑，福特中国决定终止分别于2017年和2018年与众泰汽车签署的两份相关合资合同，众泰汽车和福特汽车签署了谅解备忘录，各自持有总股本的50%，合资成立中外合资企业，以自有品牌生产纯电动乘用车。随后，双方暂定合资公司的中文名称为“中泰福特汽车有限公司”。2017年12月，福特汽车和众泰汽车举行了合资工厂项目投资签约仪式，双方将合作开发一系列年生产能力为10万辆的经济型纯电动乘用车。自2016年下半年以来，全球汽车巨头加快了在新能源汽车领域的部署，而福特则将电动化进程放缓了一半。根据2017年4月发布的福特中国市场新能源战略，2018年福特才正式在中国市场推出采用插电式混合动力技术的蒙迪欧Energi；

五年内，一款单次充电续航里程超过450公里的纯电动小型SUV将在中国市场上市。在乘用车市场信息联席会议秘书长崔东树看来，中国“双积分”政策给外国车企带来的压力也是福特汽车选择在中国成立纯电动汽车合资公司的原因之一。据了解，“双积分”政策对企业的平均油耗积分和新能源汽车积分进行考核，只有当这两个积分之和大于零时，才能达标。如今，众泰福特的合资项目已正式终止，福特汽车在中国仍面临不符合“双积分”考核标准的问题。去年7月，工业和信息化部公布了2019年“双积分”的计算结果。结果显示，福特汽车旗下的福特中国、长安福特和江铃汽车（000550，股吧）在2019年的“双积分”为负，福特中国的平均油耗得分为-100830分，新能源得分为-5306分。股东们没有时间考虑这样一个事实，即外界对众泰福特项目的流产并不感到惊讶。2018年2月，时任福特亚太区总裁傅立德表示，众泰福特的新合资公司将在2018年内完成审批。然而，2019年8月，众泰汽车董事会秘书在回答投资者提问时表示，与福特的合作项目正在等待国家发展和改革委员会的批准。根据初步计划，众泰-福特合资项目预计将于2019年9月开始生产。但到目前为止，该合资项目尚未投入运营。此前，有报道援引众泰汽车员工的话说，众泰-福特合资项目主要由众泰管理，福特几乎没有进行任何实质性投资。合资研究所基本上已经成为一个装饰，整个合资项目已经接近暂停。众泰福特进展缓慢的背后，是两大股东发展不佳。2017年，众泰汽车仍处于销售高峰期，众泰新能源汽车也在国内市场占有一席之地。福特汽车当时选择与众泰汽车合作是可以理解的，但后来随着众泰汽车业绩的持续恶化，双方合作的基础逐渐丧失， ”汽车行业分析师张翔表示。数据显示，2018年和2019年，众泰汽车的销售额分别同比下降26.23%和50%。财报显示，2019年，众泰汽车归属于上市公司股东的净利润亏损111.9亿元，同比由盈转亏2020年，众泰汽车归属于上市公司股东的净利润亏损15.63亿元，同比下降105.67%。随着业绩下滑，众泰公司开始陷入债务困境。2020年9月，众泰汽车的债权人浙江永康农商行以众泰汽车无法清偿到期债务，且明显缺乏偿付能力，但仍具有较高的重组价值为由，向法院提出了众泰汽车预重组申请。随后，法院受理了注册债权人提出的公司预重组申请。作为合资项目的另一股东，福特汽车近年来在中国的发展状况并不理想。2018年，福特汽车在中国的销量约为75.22万辆，同比下降36.9%；

2019年，福特在中国的销量仅为56.8万辆，同比下降26.1%。2019年4月，福特中国发布了“福特中国2.0”战略，提出了加快产品开发和部署速度、发展智能技术、深化战略合作伙伴关系、坚持创新和本土人才培养的五大计划。2020年，福特在中国的销量开始复苏，但同比增长率仅为6.1%。在中泰福特项目终止后，福特汽车将如何通过成立新的合资公司来推动其在中国的新能源布局？福特汽车负责人告诉《北京商报》，作为福特中国2.0业务转型蓝图的一部分，福特汽车将通过整合和利用福特汽车在中国的全球和地方关系和资源，寻求在中国创造更灵活的商业模式，建立相应的业务中心，加快落实福特此前向中国推出包括纯电动和插电式混合动力在内的一系列新能源车型的承诺。值得注意的是，福特汽车已经在中国成立了一家新能源合资公司。据天雁岔报道，2018年10月，福特汽车与南京江宁经济发展信息产业发展有限公司有限公司联合成立了福特蓝色马赫科技有限公司，福特汽车持有80%的股份。虽然Blue Mach的业务范围不涉及新能源汽车的制造，但包括新能源汽车销售。近日，福特中国宣布了其国产野马Mach-E计划，该计划基于福特全球首个高性能纯电动平台，将在长安福特生产。然而，有报道称，野马Mach-E仅在长安福特生产，该车的销售以及福特随后的高端智能纯电动汽车项目将由Blue Mach系统负责。目前，野马Mach-E尚未公布其价格。张翔认为，野马Mach-E应该定位在30万元左右的纯电动市场，这一市场需求旺盛，也是比亚迪、小鹏、特斯拉等领先新能源车企竞争的主战场。作为福特面向全球市场的首款纯电动SUV，野马Mach-E备受外界关注。野马Mach-E NEDC的续航里程为680公里，其设计与特斯拉Model Y相似，如隐形门把手和全封闭格栅。两款车型均为中型SUV，是福特挑战特斯拉、抢占新能源市场份额的重要车型。从配置角度来看，野马Mach-E的产品性能与特斯拉不相上下。但在新能源汽车市场，特斯拉等新兴电动汽车公司的品牌影响力更强。为了成功地与这些竞争对手竞争，福特不仅需要推出强大的产品，还需要在售后服务和其他方面创造独特的竞争力，以吸引消费者

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