二手车市翘尾收官，6万元以下车型走量，国四排放成主力

二手车市场作为国内“存量”市场的新引擎，提交了年终回应。根据中国汽车流通协会发布的数据，去年全国二手车市场累计交易量为1431.44万辆。2月3日，流通协会副秘书长罗磊对北京商报记者表示，去年年初突如其来的疫情严重影响了二手车市场。但随着疫情防控形势持续向好，下半年二手车销量持续攀升，最终出现“甩卖”局面。下半年，弥合“疫”鸿沟的数据显示，去年中国二手车累计交易量为1431.44万辆，同比下降3.9%。其中，基本乘用车交易量为858.68万辆，较去年同期下降0.32%；乘用车交易量为123.37万辆，同比下降12.73%；货运车辆交易量为132.61万辆，同比下降3.11%；SUV的交易量为137.07万辆，同比下降7.43%；MPV的交易量为83.19万辆，同比下降13.09%；

跨界乘用车成交33.93万辆，同比下降9.16%。罗磊表示，与往年相比，去年春节恰逢疫情突然爆发，这对去年一季度的二手车交易量产生了重大影响。去年1月下旬，春节期间，各地二手车交易市场和经销商纷纷关闭。1月份的交易量降至98.48万辆，同比下降17.8%。之后，疫情的突然爆发导致二手车交易量出现了悬崖般的下降。2月份，全国二手车交易量仅为7.11万辆，同比下降91.2%，这也造成了全年二手车交易额的巨大缺口。随着国内疫情得到控制，各行业积极复工复产，二手车市场开始复苏。数据显示，去年3月国内二手车交易量开始环比增长，但受疫情影响，去年上半年5月二手车交易额仅同比增长。进入第三季度，月度交易量开始呈现出持续的同比增长。从去年8月开始，它连续四个月实现了两位数的增长，直到12月攀升至全年最高交易量。数据显示，去年12月全国二手车交易量170.79万辆，环比增长8.52%，同比增长1.27%，交易金额1108.7亿元。在罗磊看来，如果没有疫情的影响，去年中国二手车交易量的增速应该是5%-10%。二手车交易量在第一季度下降了38%，在第二季度下降了2.6%，这得益于第三和第四季度交易量的同比增长，逐渐填补了上半年失去的交易量。在下半年二手车市场低价车型销量迅速增长的同时，去年二手车的交易价格结构也发生了变化。数据显示，去年，3万元及以下价格区间的二手车车型交易量增长了3.94%，3万至5万元车型交易量上涨了1.73%，5万至8万元车型的交易量下降了0.35%，8万至12万元车型成交量下降了0.74%，12万-15万元车型的交易量下降了1.84%，15万-30万元车型下降了1.73%，30万元以上车型下降了1.01%，而价格在3万元以下的车辆交易量增长显著。罗磊表示，由于疫情的影响，公众对独立出行工具的需求增加，这种需求集中在选择低价交通工具上。同时，五线城市交易量的增加也是低价车交易量增加的原因之一。从二手车交易的分布来看去年，一线城市占比13.14%，同比增长0.24%，二线城市占比42.75%，同比增长0.89%，五线城市占比10.64%，同比上涨0.08%。此外，去年，北京市人民政府办公厅发布了《北京市进一步推进高排放老旧机动车淘汰更新计划》，这也是推动二手车市场低价上涨的原因之一。华翔二手车市场的一位二手车经销商告诉北京商报记者，去年低价二手车交易的增加也与旧车淘汰补贴有关。它们大多是2007年左右达到国家排放标准的车型，搬迁价格本身就不高，这也降低了转售价格。搬迁车型的最高补贴价格为11000元，我们愿意接受这些补贴高的车型，但价格并不高，”他说。在拥有量压低“国四”车型价格的同时，国四排放车型也成为二手车市场的主要销售力量……

去年。北京商报记者了解到，去年二手乘用车销售以国四排放标准车型为主，占比48.37%；第五年达到国家排放标准的车辆比例为34.04%，同比增长5.7%；国三、国二排放标准车型占比分别为13.17%和4.36%，同比分别下降2.01%和1.22%；符合国四排放标准的汽车比例仅为0.07%，同比下降0.03%。其中，去年12月，二手乘用车车型按照国四排放排放标准交易的比例达到47.85%，环比增长0.29%；全国第五年排放占比为35.78%，环比下降0.89%；第二期和第三期达到国家排放标准的车辆比例分别为3.67%和12.68%，环比分别增长0.06%和0.55%；符合国家排放标准的车型比例仅为0.02%。对此，上述二手车经销商告诉北京商报记者，与第二和第三国家的排放标准车型相比，第四国家的车型数量最多。自2007年以来，一线城市一直在推广国四排放标准的车型，销售一直持续到2015年。上市周期长的车型很多，而且近两年国四排放标准的车型都进入了换代周期，所以都集中在二手车市场进行销售。在国四排放标准车型成为主要车型的同时，3-6岁的二手车比例有所下降，7-10岁及以上的二手车占比有所上升。从车龄分布来看，去年车龄三年内二手车交易占比为37.77%，同比下降0.88%；3-6年车龄车型的交易量占总交易量的37.77%，同比下降3.41%；7-10年车龄车型的交易额占比上升了1.82%。汽车行业专家严景辉表示，交易结构的变化是国内二手车成熟市场调整期的必然结果，表明国内二手车已进入良性循环，市场交易正在逐步稳定。疫情不仅影响了全国的总交易量，也对去年的车型注册过户产生了影响。数据显示，去年二手车过户总量为393.8万辆，过户率为27.46%，同比下降0.41%。罗磊分析，受假期和疫情的双重影响，去年二手汽车交易最低点出现在2月份，转移率仅14.86%。随着疫情防控形势持续向好和复工复产持续推进，自去年二季度以来，跨区域流通总体呈缓慢增长趋势。从7月到12月，已经连续六个月好于2019年同期。随着下半年登记过户的增加，去年12月二手车登记过户比例为28.88%。其中，跨区域流通明显好于2019年，一位二手车经销商告诉北京商报记者，随着二手车转让限制的解除，二手车的转让率明显提高。两年前，当地零售额的比例为75%，而转让数量仅为20%。在过去的两年里，转移的数量显著增加， ”他说。值得注意的是，二手车交易量大的城市也受到改装车型交易的驱动。从全国不同地区的二手车交易额来看，华东地区占总交易量的三分之一以上，交易量为479.12万辆，占全国交易量的33.41%ng体积；

中南部和西南部地区的交易额分别为393.66万和198.79万，分别占全国交易额的27.45%和13.86%。一位二手车经销商表示，许多交易量高的城市具有地理优势，适合车辆进出，从而推动交易量的增长。过去两年，车辆登记成为推动二手车市场发展的原因之一，这也得益于搬迁限制的取消。事实上，随着搬迁限制的解除，二手车经销商有了更多的搬迁选择。以北京为例，去年搬迁到内蒙古自治区、山东省和吉林省的车型最多，山东省占16.61%。上述汽车经销商表示，搬迁的首要考虑因素是成本。例如，山东省离北京相对较近，搬迁费用约为2000元，而吉林、辽宁等省的平均费用约为2600元。搬迁限制解除后，二手车经销商选择了更多的城市，降低了搬迁成本，增加了交易利润，”他说。北京商报记者刘洋刘晓萌

标签：北京

汽车资讯热门资讯