买了车却安不了充电桩：小区物业竟成“拦路虎”？业主无奈花费数千元自己安装

随着新能源汽车开发利用的普及，城乡加油站正逐步被既能加油、又能加油、还能充电的设备所取代。然而，在人们居住的小区，新能源汽车的充电设备还没有完全更新，这已经成为新能源汽车普及和推广的障碍之一。

据中央电视台报道，上海多名车主反映，他们在购买新能源汽车后，发现很难在小区安装私人充电站，因为小区物业不批准。

住在上海的张先生最近换了一辆新能源汽车。他被处理私人充电站的各种困难深深打动，不得不在网上购买设备并自己安装充电站。

据了解，上海办理私人充电站的正常流程是，消费者在新能源汽车专卖店购车之前，必须从社区物业获得盖章的许可证。然后，他们可以带着购买合同和社区物业盖章的许可证等材料，向电网公司申请独立电表。

然而，张先生当时没有固定的停车位，只能自己找公司安装充电站，这使他无法享受私人充电站的优惠政策。

张先生给记者算了一笔账，以一辆续航里程500公里的70度电动新能源汽车为例。除了安装费用，他还需要承担每千瓦时1.1元左右的电费，导致每公里成本约为0.16元。

但如果在房产盖章许可的情况下安装私人充电站，根据国家政策，它不仅可以免费安装，而且在充电过程中可以通过独特的独立电表进行定价，计算平均每公里成本仅为4美分。

然而，在现实中，能够真正享受这种便利的车主并不多。大多数住宅财产不允许业主安装充电桩的原因主要是因为住宅区的停车空间有限，无法满足每个拥有汽车的家庭都有固定停车空间的要求。如果没有固定的停车位，就无法安装固定的充电桩。

为了应对新能源车主面临的充电挑战，专业人士呼吁努力在居民区推广共享充电站，或鼓励已经安装私人充电站的车主付费共享。

此外，市场人士建议，除了在居民区建设公共充电站外，还应鼓励现有充电站用户共享私人充电站。

目前，与每千瓦时1.6元左右的室外公共充电站相比，居民区的私人充电站用户仍有显著的利润空间，每千瓦时0.3元的低成本。

数据显示，2020年全年，车建充电设施增量保持低位，同比下降24.3%，表明私人充电站的安装明显滞后于新能源汽车的销售。

专业分析显示，目前中国固定停车位数量仅占汽车总量的20%左右。因此，固定停车位上的私人充电站很难满足日益增长的新能源汽车充电需求。最终的目标是引导业主参与住宅区公共充电站的建设。

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