觉非科技李东旻：自动驾驶技术进入生态时代，中国路径领先全球

在刚刚过去的2020年，在资本市场大放异彩的新能源汽车向世界普及了自动驾驶的概念。尽管目前量产车上安装的大多数系统都低于L3级别，而且在技术和法律方面仍有各种需要改进的地方，但这股冲向未来的热潮已经席卷而来。

随着2021的临近，自动驾驶行业经常受到资本的青睐。滴滴自动驾驶获得了IDG Capital牵头的3亿美元融资，通用汽车的Cruise获得了微软等投资者20亿美元的新股权投资。毫无疑问，自动驾驶已经无可争议地成为人工智能时代的巅峰，吸引了苹果、华为等一大批巨头进入。

与其他行业一样，目前世界在自动驾驶方面分为两条道路：中国和美国。在自行车智能化方面，以谷歌Waymo为代表的美国公司继续领先，但在更广阔的车路协同前景中，主要在中国推广的C-V2X标准获得了行业主流的广泛认可，其周围的大量中国公司已经驶向自动驾驶的高速路。

在这条不断流动的自动驾驶道路上，作为国内为数不多的专注于工业的人工智能技术创新公司之一，绝飞科技构建了以“道路数字化”为核心的数据服务平台，为行业不同层次提供数据应用服务。以“数据融合与创新”为主要驱动力，已成为车路协同领域最知名的智能数据运营商。

随着绝飞科技与行业各方合作的进一步深化，结合边缘软硬件集成的部署，绝飞科技的车路协同解决方案也实现了多区域的技术落地。绝飞科技正在逐步占据行业领先地位，为自动驾驶的中国道路树立了“绝飞”模式。

中国的自动驾驶之路

自动驾驶技术的未来越来越清晰，但从行业不同参与者的发展路线来看，中美公司各自主导着两条不同的技术路线。

一种是以提高自行车算力为核心的自行车智能硬件模式，以美国硅谷为首，如谷歌Waymo；另一条路线是中国领先的智能网联道路，利用基础设施建设，通过车路协同V2X的形式，为智能出行提供大规模实施。

相比之下，自行车智能主要依靠传感器来实现上述功能。缺点是它会导致大量传感器堆积，从而推高自行车的成本。此外，由于前车的障碍物或道路的凹陷和凸起，骑行感知往往会产生视觉盲点，从而埋下安全隐患。

在当前基础设施匮乏、行业参与者碎片化的背景下，自行车智能化似乎展现出了更强的生命力，占据了人们对自动驾驶的认知。

然而，从长远来看，利用基站和无线通信技术实现人、车和道路之间的协同感知，为汽车提供无限的可见性。车路协同技术不仅可以有效降低智能汽车的成本，提高无人驾驶的安全性，而且是解锁智能城市未来愿景的实用钥匙。

2017年，国务院在《现代综合交通体系发展“十三五”规划》中明确提出“车路协同技术示范推广”；

2020年，11个国家部委联合发布《智能汽车创新发展战略》，提出在5G商用部署的基础上推进5G与车联网协同建设，开展5G-V2X标准的研发验证，推动将车联网纳入国家新型信息基础设施建设项目。

市场很快对政策做出了许多反应。2018年至2020年，随着5G技术的实施，我国车路协同技术建设迅速发展。此外，随着车联网芯片和路边传感器技术的出现，车路协同的硬件基础逐渐形成，管道建设初步完成。

但是，在管道中需要传达什么，车辆和道路之间的协同作用是什么？绝飞科技首席执行官李东民对市场和技术有一个终极的疑问，“真正的车路协同解决方案什么时候会出现在市场上

绝飞科技首席执行官李东民

正是从这次询价中，绝飞科技自成立之初就将自己定位为车路协同数据服务提供商。

李东民表示，“很少有初创公司在创业之初就决定什么都不做，但我们只是决定不做硬件或汽车控制，专注于处理不断生成的动态和静态数据，使用数据引擎来驱动车路协同技术的实施。

绝飞科技的目标是为整个智能出行行业打造一个数据引擎。一方面通过高精度数字化能力赋能运营场景，另一方面通过车辆和道路传感器数据与高精度地图的时空同步和集成，提供可靠、准确的智能解决方案，有效保障了自动驾驶汽车的可靠性和安全性。正如中国科学院张波院士所说，人工智能的未来将由知识和数据的结合驱动。

绝飞科技的数据引擎进入市场后，解决了自动驾驶行业的诸多痛点。例如，在不完全依赖激光雷达传感的情况下，激光雷达和相机之间的同步可以在亚毫秒之间实现，弥补了单车智能模式的一些自然缺陷。在不参与硬件生产和与原始设备制造商在自行车智能化方向上直接竞争的情况下，绝飞科技为与传感器制造商、原始设备制造商和电信服务提供商的合作创造了广泛而深入的潜力。

李东敏将车路协同行业的早期发展比作安卓系统。面对行业的疯狂增长和缺乏标准化，即使不确定激光雷达是机械的还是固定的，坚持开放合作原则的非技术感知也将比倾向于创造“全家桶”形式的封闭行业巨头有更多的可能性。

绝飞科技生态圈

作为业内几乎唯一一家专注于数据引擎和服务导向的车路协同数据服务提供商，绝飞科技自成立以来就获得了前所未有的广泛市场合作机会。

从领先的商用主机制造商宇通客车（600066，股吧），到芯片巨头英伟达和寒武纪，再到交通枢纽的硬件制造商海康和大华等汽车和道路协同行业的深度参与者，都与绝飞科技有过合作。

其中最重要的合作伙伴是中国移动。

谈到与中国移动的合作，李东民表示：车路云和5G之间的需求是双向的。车路协同具有极高的延迟要求。从路边传感器数据采集到边缘数据计算，再传输到汽车接收器，整个时间不能超过100毫秒，只剩下10毫秒的网络延迟。这一目标只能在5G网络下实现，相反，5G网络的万亿级投资也需要车路协同作为其技术实施的重要工具。使用场景

世界各地的电信运营商都对这一趋势嗤之以鼻。

美国电信……

电信运营商AT&T长期以来一直与爱尔兰IDA公司和都柏林议会签署合作协议，在车辆联网领域进行合作；

美国的Verizon也提前投资了自动驾驶公司Renovo。

比运营商更积极主动的是对非技术的认知。早在自动驾驶概念尚未流行时，绝飞科技就大胆预测，中国的电信运营商需要绝飞的技术，而绝飞也需要他们提供的市场机会。

李东民表示，在中国移动向公众宣布其RTK相关项目之前，绝飞科技主动与中国移动接洽，并提供了自动驾驶和车路协同的相关材料。

基于对市场的良好预测，2019年10月，经过多次技术突破，绝飞科技在尽可能短的时间内，以最好的成绩，实现了中国移动东海大桥示范区项目的严格要求。

当然，在项目通过验收的同时，绝飞也完全赢得了中国移动的信任。自那以后，绝飞科技在东海大桥项目中的系统接口照片出现在中国移动的所有高精度定位显示场景中，”李东民说。

此役过后，绝飞科技作为中国移动自动驾驶解决方案的合作伙伴和核心创始成员，受邀加入中国移动精准定位“纵横计划”，共同开展5G环境下自动驾驶关键技术研究。

中国移动5G自动驾驶峰会展示基于传感技术的高精度集成定位解决方案

此外，随着“软件定义汽车”成为行业共识，绝飞科技致力于成为智能数据服务运营商，坚持其软件战略，并积极与领先的原始设备制造商和一级供应商进行商业合作。它还与清华大学车辆与交通学院等行业合作伙伴结成联盟，以加快智能时代自动驾驶的步伐。

去年，绝飞科技和宇通客车合作，在河南郑州推出了自动驾驶公共交通。乘客只需1元钱就可以在18个车站之间体验L4级自动驾驶，吸引了大批好奇的市民。

绝飞科技通过智能驾驶“数据引擎”平台，为宇通客车提供了自动驾驶AR融合系统，支持多源数据的融合和渲染。它可以以可视化的方式表达各种驾驶场景中的周围环境，包括车辆、行人、交通标志、红绿灯状态等，让用户体验自动驾驶技术。据悉，这是业内首次通过软件能力提升用户安全体验，展示了“中国道路”背景下车路协同的更多可能性。

与此同时，在对车路协同技术进行了更多的行业实践后，绝飞科技已将重点转移到商用车市场。与日常乘用车相比，港口和矿山等商业场景中的运输车辆使用频率更高，经济核算也更好，”李东民说。

在港口、矿区等封闭场景中，恶劣的工作条件可能导致单车传感器设备故障，导致危险情况的发生。另一方面，绝飞科技可以利用路边激光雷达和摄像头等传感器，结合激光点云、图像和高精度地图数据，实现对车辆的实时感知、识别和跟踪。它可以实时输出语义和厘米级精度的定位结果，并配合5G高速信号传输，为这些商业场景中的车辆提供高精度、低延迟的环境感知和定位导航。

觉非的车路协调之路

作为车路协同领域的初创公司，绝飞科技不仅在可作为训练场的自动驾驶领域取得了突破，而且作为一家前所未有的“数据服务运营商”，在行业中建立了响应性地位。其呼吁和倡导的开放平台和行业联盟生态也得到了多家巨头的积极响应，寒武纪、千寻等行业领袖也将绝飞视为战略生态合作伙伴。

为什么J……

飞科技在自动驾驶行业获得如此高的声誉？

Electric Technology认为有两个原因：

1.绝飞科技拥有开放包容的理念和足够高耸的技术护城河；

2.绝飞科技所描绘的行业未来得到了行业合作伙伴的高度认可。

绝飞科技的技术实力是毋庸置疑的，但其高耸的护城河并不是为了数据霸权，而是为了其在探索行业未知方面的各种专有技术成就。除了在高科技领域使用的各种技术术语外，绝飞科技对车路协同行业的理解和投入，为行业不断完善开辟了一条荆棘山路。

例如，针对此前行业碎片化、缺乏标准化的现状，绝飞科技投入了大量时间和精力，对不同规格的传感器和数据进行适配，使不同分辨率的激光雷达线束和相机数据能够得到NVIDIA、寒武纪等芯片制造商的认可，从而帮助他们获得进入车路协同网络的能力。

例如，绝飞科技从庞大且不断增长的路边和车辆数据中进行分析、理解和学习。当你读到这篇文章时，这些数据仍在不断流入数据库，并被人工智能转化为可操作的数据，成为整个汽车云行业“数据引擎”的一部分。

图片：绝飞科技首席执行官李东民和绝飞科技创始人刘斌

所谓“专有技术”是指理解原理、验证POC技术并最终连接细节的过程。这是一个漫长的技术验证过程，也是后来者发现很难拥有优势的领域。华为董事长任正非在最近的讲话中也指出“在人工智能中，除了算法和算力，知识如何更重要。在行业和企业手中，知识如何是几十年探索和积累、数百万次验证、反复建模的结果，是留下的理论和经验的结晶。

对此，李东民承认，绝飞科技的主要技术护城河是专有技术。在这条护城河面前，“绝飞科技的所有竞争对手都成为了潜在客户”，“因为许多制造商在通过POC验证阶段并进入规模时会发现，直接使用绝飞科技的数据运营服务是风险最低、最合理的选择。因为人工智能公司的运营成本极高，公司无法承担赔偿，甚至在时间上无法与之合作。

除了卓越的产品能力外，绝飞科技还专注于利用车路协同技术颠覆传统汽车出行行业的可能性。

李东民认为，在过去的二十年甚至更长时间里，尽管交通运输行业被称为书络领域，但没有出现垄断现象，也没有出现网络效应下的赢家通吃局面。“主要原因是过去的行业参与者仍然以硬件生产的思维参与行业的基础设施建设

在绝飞科技等数据集成服务商的指导下，全行业网络思维融合后，未来路侧传感器基础设施建设效率将大幅提高，车路协同系统将为行业带来指数级的经济增长。

绝飞科技智能网联解决方案的现场实施

为什么国家提倡车路协同，甚至将其视为基础设施建设的新时代？一个重要原因是，传统交通建设带来的经济效益越来越有限。

与传统单车智能的高自身成本不同，车路协同不仅可以在基础设施建设完成后大幅降低新车智能的边际成本，还可以使中国充分利用其基础设施能力，在前往欧美的智能出行领域取得显著领先。

绝飞科技曾展示过其“超感官”技术，一辆未经改装的普通汽车在使用手机连接到汽车的can总线后，可以感知这两辆车与道路之间的所有互动，实现L2.5级自动驾驶。根据……

李东敏是一款成本较低的产品，可能会改变路边激光传感器的部署，该产品已通过POC验证，即将推出。一些客户已经获得了大量订单。

正如李东民所说，未来的5G-V2X车路协同开放生态系统就像一个安卓系统。中国汽车可以用相对较低的硬件成本实现高精度、高安全性和高鲁棒性的自动驾驶。“收益不仅来自中国的汽车行业，还将来自与运输和运输相关的所有行业，这些行业将因生产率暴跌而被推翻

觉飞科技智能交通综合感知解决方案

当然，当抬头仰望星空时，更重要的是脚踏实地。除了展望未来，更重要的是走好车路协同的每一步。

如今，稳居行业前列的绝飞科技对产业发展始终保持着积极的态度。在与中国移动等行业的重量级盟友合作时，绝飞科技愿意以软件服务的形式将其数据能量和服务整合到合作伙伴的平台中，为他们提供无尽的力量，成为他们坚实的右臂。

0

1

绝飞科技员工现场技术调试

技术发展速度正在迅速推进，自动驾驶、车路协同等概念不仅得到了消费者和投资者的认可，也得到了国家层面的实际鼓励。作为一家年轻的创业公司，绝飞科技之所以能够在巨头林立的汽车和道路协同行业站稳脚跟，甚至与之翩翩起舞，不仅是因为它很早就掌握了行业发展的脉搏，紧跟国家战略方向，也因为它在PPT行业始终坚持务实的精神，并以卓越的技术能力赢得了合作伙伴的高度认可。

在自动驾驶和车路协同方面，绝飞科技及其合作伙伴正在共同前进。

本文首发于微信公众号：电子科技。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：宇通客车理念发现现代仰望

汽车资讯热门资讯