互联网传统势力争服“兴奋剂”

2月24日，据报道，越来越多的外围势力正在争夺新能源汽车的蛋糕。2月19日，据媒体报道，小米决定造车，并将其视为一项战略决策。然而，具体的形式和路径尚未确定，或者仍然存在变量。报道称，一位知情人士透露，小米汽车制造项目将由小米集团创始人雷军亲自领导。在小米造车没有官方认证的情况下，资本市场早已“被风吹得摇摆不定”。受此消息推动，香港股市小米集团的盘中股价上涨近10%。这是自2020年12月23日以来，小米收获的最大单日增幅。2月21日晚，小米集团在香港联交所发布自愿公告，正式回应汽车制造传言：该集团一直关注电动汽车生态系统的发展，并不断评估和研究相关行业趋势。电动汽车制造业务的研究尚未进入正式的项目审批阶段。作为回应，小米集团（Xiaomi Group）香港股市在开盘前开盘近2%，但开盘后股价暴跌。造车就像一剂“兴奋剂”。造车的消息一旦传出，直接刺激了科技公司的股价上涨。上一次该股因汽车制造业的消息而飙升是在最近由与吉利汽车制造业牵手的百度领衔。小米为什么要上火车？事实上，早在2013年，雷军就对智能电动汽车行业抱有极大的好奇心。当时，雷军曾两次在美国拜访特斯拉首席执行官埃隆·马斯克。回来后，雷军写了一篇关于电动汽车的长文，称“与他的其他计划相比，我对马斯克的特斯拉汽车非常感兴趣。”之后，小米开始了他的“上车”之旅。2014年，小米投资了地图导航制造商凯立德；2015年，雷军通过其创立的顺为资本投资了汽车制造新势力公司NIO；2016年和2019年，顺为资本又两次投资小鹏汽车；

2020年4月，小米作为战略投资者参与了汽车服务系统制造商博泰的B轮融资。据不完全统计，小米科技、雷军个人、顺为资本已投资汽车行业近30家公司。除了作为“造车新势力”和相关产业链企业的投资者参与，小米还在车联网和车内服务领域积极布局。自2015年以来，小米先后申请了巡航控制、能量补充、车辆操控、导航、辅助驾驶、驾驶安全等汽车方向的发明专利。与此同时，小米通过各种产品积极参与汽车物联网生态系统。自2014年以来，小米造车的传闻每隔几年就被曝光一次，但每次小米都坚决否认。在这次回应中，小米并没有明确否认，只是表示时机尚未到来，他的语气似乎有所放松。据《LatePost》报道，一位与雷军关系密切的人士表示， “时机已经让他下定决心。2018年，数据研究公司IDC发布的数据显示，中国智能手机出货量在第一季度和第二季度分别同比下降26.1%和5.9%。IDC分析师表示，这种持续下降表明中国智能手机市场的红利已经消退，从增量市场过渡到存量市场市场。为了争夺现有用户，小米采取了双品牌战略，专注于高端手机市场，同时保留中低端用户。但在手机市场，小米的想象空间已经很有限了。手机行业的天花板已经很明显了。截至2月23日，小米的市值为7090.63亿港元。另一方面，小米对NIO Motors的投资市值为791.95亿美元。成立仅6年，在资本对新能源的狂热追求下，市值不断攀升，几乎赶上了小米11年的打拼。小米迫切需要一条新的业务线来推动公司增长，甚至创造一个新的小米。造车就像一种“兴奋剂”。过去二十年，以互联网为代表的新信息技术彻底颠覆了人们的生活方式，未来二十年，智能网联汽车将彻底改变人们的出行方式。2020年，中国对能源乘用车的需求达到2760615辆。彭博社的《电动汽车展望》曾指出，就新车总销量而言，电动汽车的市场份额将从2020年的2.7%增加到2025年的10%、2030年的28%和2040年的58%。巨大的市场空间导致资本市场对智能电动汽车的情绪激增。据不完全统计，2021 1月，全球电动汽车融资额突破120亿美元，创下汽车行业单月融资历史新高。在资本的疯狂追逐下，智能电动汽车似乎迎来了最火热的时代。2020年，理想、小鹏赴美上市，与NIO齐聚美股；

随后，威马获得国家队100亿元融资，冲击科创板。2020年，汽车巨头特斯拉的市场价值增长了近8倍，2021，马斯克凭借特斯拉成为世界首富。就连一度陷入财务困境的FF和拜登也“重金救助”。此外，据媒体报道，FF和拜仁正计划通过SPAC合并寻求上市。一方面，智能电动汽车领域新旧势力众多，另一方面，阿里巴巴、恒大、百度等跨界玩家也跃跃欲试，纷纷下场。1月13日，阿里巴巴与上汽集团（600104，股吧）、浦东新区共同投资汽车公司智己汽车，正式卸任。从成立到发布，智己汽车只用了20天时间，就成为了中国第一家拥有数十亿创始轮数的汽车科技创新公司。在智己汽车宣布后不到10天的时间里，1月25日，恒大汽车宣布将通过定增方式引入六家战略投资者，募集260亿港元。这一金额成功打破了中国新车制造业的融资记录。消息发布后，恒大汽车市值飙升45.35%，达到4000亿港元，几乎是恒大地产市值的两倍。2月10日，恒大汽车再次向公众发布了三款新车型。新闻发布当天，恒大汽车香港股市在交易日暴涨21.4%。造车就像一剂“兴奋剂”。一旦造车的消息传出，就会刺激科技公司的股价上涨。在小米造车股价飙升之前，百度和吉利造车的传闻导致百度在美国股市上涨13.84%，市值达到630亿美元。随着百度和吉利汽车制造厂的登陆，2021 1月11日，吉利正式宣布与百度成立一家智能电动汽车公司。受此消息影响，两家公司的股价在同一天都出现了飙升。1月11日，吉利汽车（Geely Automobile）香港股票在交易日暴涨21.63%，总市值超过3100亿港元。美国东部时间1月11日，百度股价在交易前上涨了5%以上，达到219.55美元，市值为749亿美元。百度集团首席执行官李彦宏在最近的一次电话会议上宣布，他已经确定了一位与吉利汽车合资的汽车首席执行官候选人，吉利汽车的股价在过去一个月里也随着汽车制造的进展上涨了60%以上。一家能够获得服务资源、具备数据互联网化、智能化能力的互联网公司一旦进入汽车行业，就能为汽车行业赋能，无疑会给外界带来更大的想象空间，更容易获得资本市场的青睐。尽管智能电动汽车市场蓬勃发展，但汽车制造业的一系列挑战也摆在我们面前。资金、量产、技术、运营、质量、售后等都有可能击败一家智能电动汽车企业。事实上，确实有许多跨境汽车制造公司陷入了大麻烦。2016年，英国家电品牌戴森正式启动电动汽车项目，戴森宣布将投资超过25亿英镑开发一款独特的电动汽车。那一年，戴森实现了44亿英镑的总收入，11亿英镑的利润，并在汽车制造方面投资了25亿英镑，这超过了公司两年的净利润。与此同时，戴森汽车已经组建了一支近600人的研发团队，主要高管来自阿斯顿·马丁和捷豹路虎等主要汽车制造商。2019年5月，戴森公开发布了汽车图纸初稿。但戴森的汽车只是出现在图纸上，并没有实际生产出来。仅仅5个月后，戴森就宣布终止他的汽车制造计划，原因是制造成本高，无法从销售汽车中获利。英国《金融时报》曾对戴森的汽车制造业发表评论称，“如果成功，戴森品牌可以被重新定义；

如果不成功，将消耗大量资源，甚至可能导致品牌衰落。“幸运的是，戴森及时止损，重新聚焦家电行业。但贾跃亭的造车之路直接反噬了乐视的核心业务。2014年，贾跃亭在美国加州创立了FF，成为继特斯拉之后最受欢迎的智能电动汽车公司。然而，汽车制造是一个需要消耗大量资金的行业。After逐渐花费了超过100亿的自有资金，乐视的资金链断裂，贾跃亭的乐视生态系统也随之瓦解。贾跃亭的FF成为整个乐视帝国崩溃的直接原因。周鸿祎总结如下：“别人有5个茶杯3个盖子，贾跃亭有12个茶杯2个盖子。”。“除了跨境造车对其现有业务的潜在影响外，造车新势力长期以来也面临着外界对其质量控制的质疑。许多造车新力量采用互联网思维，将汽车视为智能移动终端。与传统汽车相比，它们的设计和迭代周期大大缩短rs，这在一定程度上造成了安全隐患。近日，特斯拉因异常加速、电池起火、车辆远程升级等问题，被国家市场监管总局等五部门约谈。据不完全统计，自2020年6月以来，特斯拉已经发生了超过15起负面事件。此外，作为支撑智能电动汽车的关键零部件，汽车芯片自2020年底以来一直处于供应短缺的局面。由于新冠肺炎，全球晶圆短缺影响了大众、本田、福特等汽车企业的生产计划。研究公司伯恩斯坦（Bernstein）预测，2021全球汽车芯片短缺将导致高达450万辆汽车产量的损失，相当于全球年汽车产量的近5%。尤其是智能汽车需要配备更多高性能芯片，车载芯片的供需矛盾进一步加剧。尽管科技公司的股价对汽车制造业来说就像是一剂“兴奋剂”，但科技公司在汽车制造业面临的困难也数不胜数。尤其是现在，在智能电动汽车赛道上，出现了蔚来、小鹏和理想三大造车新势力。传统车企也在转型布局新能源，后来互联网巨头纷纷进入，让这条赛道变得异常拥挤。何小鹏曾在采访中多次表示，“造车是一个深坑，要么跨越，要么填补。”“造车的难度是在互联网上创业的100倍。”毫无疑问，智能电动汽车市场蕴藏着无限的机会，但在一片狂热中，如何为用户带来更好的汽车出行体验，增强自身造血能力？企业家需要提供答案。

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