小米造车，雷军电动

文|傅立叶

周天财经原创

近日，《LatePost》报道称，从多方获悉，小米已决定造车，并将其视为“战略决策”。尽管具体的形式和路径尚未确定，但造车业务可能由雷军本人主导。

消息一出，小米股价在交易时段迅速上涨，涨幅高达12%。2月19日，该股收盘报30.65港元，涨幅6.42%。

小米今日上涨6.42%

小米集团尚未对此传闻做出明确回应，预计后续会有正式的信息披露公告。然而，二级市场清楚地认识到了小米的新故事。

据企查查信息显示，2020年1月7日，小米披露了一项与“一种变速汽车自动挡位推荐算法及装置”相关的专利。据“LatePost”报道，雷军也多次考虑小米带来的可行性，但最终还是认为时机不成熟，暂时搁置。

目前，电动智能汽车已经成为全球科技行业最大的“风口”之一——中国概念股“新能源三杰”的股价在过去一年里飙升。雷军参与了NIO的早期投资，该公司市值近900亿美元，与小米几乎持平；特斯拉已经摆脱了所有传统汽车公司，让马斯克一度成为世界首富；阿里巴巴、腾讯和百度都卷起袖子参与了这场造车大戏。

在这种背景下，雷军亲自带领小米走到最后，应该也就不足为奇了。

有趣的是，在同一天中午12点，小米的“米聊”应用程序正式关闭了服务器，这标志着IM应用程序的终结，而IM应用程序曾是微信最大的竞争对手。

过去十年出现了新的浪潮，在移动互联网领域，小米不仅没能在应用端取得突破，还成为了一方依靠智能手机和智能家居生态系统的附庸。随着新十年造车浪潮日益明朗，雷军能否抢占这张新船票？

商业观察者网吴伯凡总结道，造车新势力之所以能够在短时间内完成对传统造车企业的反击，只是能源结构变化的表面原因，更重要的是在于以下三点。

首先，电动汽车大大削弱了传统汽车制造商在发动机和变速器方面的巨大优势，因为它们不需要这两种机械结构；

其次，电动汽车在某种程度上受到摩尔定律的授权，在摩尔定律的作用下，性能可以不断提高，而成本可以不断降低；

最后，与传统的汽车商业模式相比，电动汽车不仅销售硬件，还通过软件中的增值服务与用户进行重复、多层次的交易，这使其在盈利模式上具有显著优势。

从定性的角度来看，电动智能汽车的这些特征与小米在智能手机业务方面的专业知识有相似之处。而且，由于智能技术的发展，人工智能带来的无人驾驶和物联网领域也与小米一直在布局的智能产业相吻合。

例如，在2018年小米AIoT开发者大会上，小米与Car and Home合作创建了小爱同学汽车解决方案，展示了其抢占汽车领域的决心。

但也必须注意的是，参与汽车制造的复杂性远未达到制造手机的水平。大规模的资本投资只是一个必要的先决条件。简单地构建底层的供应链网络就可以让大量对制造汽车感兴趣的制造商倒闭。在质量要求方面，汽车关系到驾驶员和乘客的安全，因此质量控制必须严格。一旦出现重大隐患，甚至必须采取大规模召回措施。

因此，无论电动智能汽车多么重视智能，都无法绕过这首先是一辆汽车这一物理事实。这也是BAT选择与传统汽车公司合作开发智能汽车的原因，包括NIO，后者也与江淮汽车合作生产。

另一方面，由于电动智能汽车被摩尔定律赋能的特性，它们可以在降低成本的同时不断升级。例如，近年来，特斯拉Model 3不断降价，但性能不降反升。但这也意味着，正如我们在智能手机领域已经观察到的那样，未来电动智能汽车很可能会进入一场价格战，产品同质化严重。

巨大的市场空间、极高的进入壁垒和特殊的产品属性，意味着我们将在未来的电动智能汽车竞赛中看到独特的商业景观。这对包括小米在内的所有参与者来说既是机遇也是挑战。

从互联网公司进军智能汽车的商业实践中不难发现，传统的护城河理论、企业发展战略等似乎并不适用于拥有庞大规模、庞大资金和人才的科技巨头。很难说，对于小米和BAT这样的公司来说，汽车制造是一条可以提前规划的发展道路，参与汽车制造显然不属于传统意义上的巨头“能力圈”。

但由于这个市场足够大，增量蛋糕有吸引力，而且还涉及到先进技术的应用，无论是为了新的试水机会，还是资本市场的叙事考虑，巨头们在现阶段都有充分的理由参与游戏。

根据目前行业的情况，一款新型电动智能汽车的设计和量产至少需要三年时间。然而，根据电动汽车销售数据，2020年全球电动汽车市场份额仅为3%左右，增长速度很快，但基数仍然很小。

我们相信，无论怎样，这个行业最终都会回到创造价值的主线上来。从这个意义上说，雷军的小米、BAT和造车新势力至少需要3-5年的时间才能真正理清竞争格局。然而，谁能成为新时代的强大玩家，谁会半途而废，无疑将是5-10年的长期问题。

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标签：特斯拉蔚来发现江淮Model 3

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