武汉：“大象转身”，“中国车都”变“中国车谷”的二段跨越

众所周知，智能汽车是通往未来产业高地的必经之路，无数人为之疯狂。对于这场关于未来的竞争，我们可以将其分为两部分。在微观层面上，是市场上各种企业和公司之间的竞争；

在宏观层面，是各个城市和地方政府在产业层面的竞争。城市参与智能汽车行业竞争的目的显而易见，都是为了寻找承载区域经济发展的新标签。如何突破北上广深等一线城市形成的天然产业壁垒，找到一条有特色的地方产业发展道路，成为许多参与城市的地方政府官员的必修课。“智能相对论”专门选取了几个活跃在智能汽车行业的二三线城市作为研究对象，并创建了一个专题，试图解读这些城市的产业发展模式。不是为了争优势或劣势，只是为行业发展智能汽车行业提供参考和思路。这是“智能汽车产业城市竞赛”系列的第五部分：“武汉：“大象转身”，从“中国车都”到“中国车谷”的第二阶段。智能相对论作者/陈选斌武汉，中国六大汽车产业集群之一，享有“中国汽车之都”的美誉”.两江交汇，三镇分离，九州通衢（600998，古坝）慢慢展开了武汉的版图，就像长江向东流，创造了一幅壮丽的景象。在这里，汽车行业的发展过程也是一样的。1992年5月，东风汽车公司与法国标致雪铁龙汽车公司签署合资协议，正式成立公司，总部设在武汉。同期，武汉经济技术开发区也加大了破土动工力度，“筑巢引智”，全面升级武汉汽车产业基础设施和配套设施，极大地提高了产业吸引力。上汽通用、比亚迪、吉利等品牌纷纷来到武汉布局工厂，逐步形成了较为完整的汽车产业生态系统。时至今日，就在武汉经济技术开发区，聚集了7家汽车整车企业、12家汽车装配厂、500多家汽车零部件企业，产业集群效应尤为显著。据武汉市汽车产业发展办公室介绍，2018年，武汉汽车产量为170万辆，汽车及零部件产业产值达到4000亿元，连续9年成为武汉经济最大支柱产业。随着以信息技术为中心的产业转型浪潮的汹涌，良好的产业基础为武汉加快布局智能汽车产业铺平了道路。去年9月，在2020湖北高质量发展之都大会“数智网端，驱动未来”分论坛上，武汉经济技术开发区首次提出“中国汽车谷”概念。据武汉市委常委、武汉经济技术开发区工委书记彭浩介绍，武汉经济技术发展区将坚持数字产业化和产业数字化两大发展路径，打造“数字汽车谷”，建设“智能汽车谷”，培育数字经济和智能制造两大发展新动能，全力推动汽车产业向下一代汽车升级跨越。因此，对于武汉来说，为了在已经成熟的汽车产业链中实现价值创新，有必要快速迭代和重组行业，并密切适应新业态对行业扩张和补充的需求。这对武汉来说是优势还是挑战？

武汉汽车工业面临的问题无非是中国汽车之都的“大象转身”问题。虽然它很大，有基础，但它也很敏感和沉重。传统的产业模式可能在发生变化的同时转变为障碍。大象转过身来，他们俩都转过身来。所以，让我们从直接分析智能汽车行业的发展逻辑开始。武汉庞大的规模和坚实的汽车产业基础能否成为下一代升级的动力……

汽车运动？从初步角度来看，智能汽车产业是信息技术、新能源技术和汽车产业的加速融合。其产品开发方向主要集中在“五化一车”，即轻量化、电动化、智能化、网联化和共享化。因此，值得注意的是，尽管未来的汽车设计在产品端将趋向于轻量化、简单化和智能化，但为了实现产业端的产品升级，汽车行业将更加倾向于其他行业的融合发展，行业之间的合作将扩大并更加紧密。由此可见，智能汽车产业是汽车产业的超前发展。武汉现有的汽车产业基础和产业集群优势，将大大缩短汽车产业智能化升级的建设路径，降低前期投资和建设成本。同时，在产业升级方面，规模效应同样适用和有效。如今，武汉新能源乘用车的规模持续增长，其中一个原因得益于当地企业的共同转型和推动。据披露，包括东风本田、上汽通用、东风乘用车、神龙汽车、东风雷诺在内的五大乘用车公司均已增加产能生产新能源汽车。吉利汽车和东风云峰这两个正在进行的项目也选择了武汉布局新能源汽车，在当地企业的推动下，新能源汽车产业链正在迅速形成。可以看出，基于智能汽车产业融合发展的逻辑，武汉成熟的汽车产业链在地方政府和地方企业的推动下不断延伸，为下一代汽车的升级提供了源源不断的动力源。对武汉来说，“大象转身”所固有的行业先发优势显而易见，从“中国车都”到“中国车谷”的转型与其他城市拉开了相当大的差距。

中国汽车谷的“武汉模式”目前正专注于主要城市的智能汽车产业发展，地方政策与区域产业的协同增强已逐渐成为城市竞争的标准特征。未来，武汉能否继续扩大与其他城市的差距，在智能汽车产业中处于领先地位，是一个多层面的挑战。它不仅需要比其他城市走得更快，还需要走出自己的特色和深度。“智能相对论”发现，武汉在从“中国汽车之都”到“中国汽车谷”的转型中逐步探索的路径可以总结。至少，结合政府、行业、市场等各主体的行动，武汉智能汽车产业扩张过程中有三个关键词不容错过。一个是大平台。武汉在产业发展中擅长打造平台基地和优化产业环境，以吸引更多相关企业入驻，并在短期内形成产业集群的规模效应。1991年，武汉经济技术开发区开始建设，崛起为“中国汽车之都”。2019年9月，国家智能网联汽车测试示范区揭牌，并颁发了全球首个自动驾驶汽车商用牌照。武汉也在全国范围内迈出了自动驾驶应用商业化的第一步。先发优势不仅刻在武汉的传统汽车产业上，也在新技术和新应用的推广中得到了印证。截至2020年，武汉示范区已吸引了东风公司、中国一汽、百度、海亮科技、深蓝科技、AutoX等11个类别的40多辆自动驾驶汽车进行道路测试。累计发放智能网联汽车道路测试牌照33张，其中示范应用牌照8张，在行业内的影响力不断扩大。2021，在《湖北省人民政府2021工作报告》中，也强调“支持武汉、襄阳创建国家级汽车联网试验区”。可以看出，从一个省到另一个市，从……

从政府到产业，武汉正在锚定“大平台”的发展道路，积极落实“筑巢引凤”的思想，不断优化产业环境，升级基础设施和配套设施，促进下一代汽车产业的发展。第二，总部经济。当时，武汉成为“中国汽车之都”的优势之一是，武汉经济技术开发区是中国汽车企业分布最密集的总部。就“东风系列”而言，总部位于武汉的有多家汽车生产企业，包括东风汽车公司、东风本田公司、东峰汽车（600006，股票吧）有限公司有限公司和东风电动汽车有限公司，带动各类关联企业持续发展。如今，凭借良好的地理优势和产业吸引力，武汉有望继续发展“总部经济”，增强智能汽车产业的生态系统。武汉2020年的重点任务之一是大力培育引进总部机构，建设一批总部经济示范产业园，培育引进各类世界500强企业总部和“第二总部”。这种努力使武汉成为大多数科技或互联网公司的首选总部。根据相关数据统计，包括小米、海康威视（002415，股吧）、科大讯飞（002230，股吧）、奇虎360、小红书、尚德机构在内的60多家中国公司都将总部或“第二总部”选在了武汉。随着总部经济的不断发展，武汉的智能产业优势也将迎来新的突破。第三，产业价值链。事实上，从研发到验证，再到应用和推广，武汉有多个完整的产业价值链专注于智能汽车产业。对于新能源汽车，武汉雄涛氢雄负责动力研发。自主研发的氢燃料电池发动机可适用于公交车、物流车、重型卡车、环卫车等多种车型；知名汽车公司负责联合开发整车和底盘；

地方政府和地区负责支持基础设施和开发场景。目前，武汉已建成多个加氢站，并分别在东湖开发区和武汉经济技术开发区开通燃料电池公交车示范线路，加快新能源公交车上路运营。不难总结，在武汉生态系统内，相关专业实体负责实施各个环节，通过研发、制造、验证和应用形成完整的产业价值链，创造良性的商业循环，为智能汽车行业的后续发展提供可持续的驱动支持。总之，从智能汽车产业发展的“武汉模式”中，我们可以看到许多有趣的环节。智能汽车产业作为一种新旧迭代升级的新业态，不仅得益于武汉长期的产业优势和基础，更考验着武汉积极求变、敢为人先的决心和能力。大象转身，既有优势，也有挑战。武汉从“中国汽车之都”跃升为“中国汽车谷”，如果能够利用其大规模的产业优势，在产业基础和市场环境方面已经领先许多城市。因此，对武汉来说，“以大手段寻求创新”将是一个不断叠加优势的过程。本文中的图像都来自互联网上对智能的深度挖掘。内容原创，仅代表个人观点。未经授权，任何人不得以任何方式使用，包括转载、摘录、复制或创建镜像。其中一些图片来自互联网，尚未经过版权归属验证。它们并非用于商业用途。如有侵权，请作者与我们联系。

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