春节新能源车火爆虚与实：几无意义的“同比增长”

《经济观察报》记者王海轩似乎在2021为新能源汽车创造了良好的开端。京东大数据显示，春节期间，一线城市的新能源汽车、医疗保健和宠物产品订单同比增长10-20倍。上海一家新能源汽车销售店的总经理告诉央视财经，该店1月份的交付量已经达到260辆，与2020年1月相比增长了50%以上。这个结论似乎是正确的。从数据角度来看，大多数新能源汽车制造商在2021 1月实现了显著的销售增长。数据显示，1月份，比亚迪新能源汽车销量达到20178辆，同比增长182.8%；蔚来汽车销量达到7225辆，同比增长352.1%；小鹏汽车的销量为6015辆，同比增长470%；理想汽车的销量为5379辆，同比增长355.8%。从整体数据来看，1月份新能源窄乘用车销量为15.5万辆，同比上涨274.5%。从这个角度来看，预计上述新能源汽车门店的交付量已实现50%的同比增长，而一些地区的交易量增长十倍也是正常的。但新能源汽车真的是这样吗？答案可能是否定的。首先，2020年1月正值春节，消费淡季，受疫情影响，导致当月销售基数非常低；

在接下来的2月份，由于疫情的影响，销售额非常低。据数据显示，2020年2月中国新能源汽车销量为9951辆，大幅下降82.9%。在这种情况下，2021 2月新能源汽车的销量大幅增长也就不足为奇了。2021 2月，受春节的影响，市场表现出季节性环比下降，并将从去年的低点同比增长三位数。由于去年2月市场基数较低，缺乏参考价值，中国汽车工业协会选择2018年2月数据作为今年2月汽车市场周度分析的同比基础。今年的春节也是在二月中旬，与今年类似。根据中国汽车工业协会的数据，与2018年2月相比，2月第一和第二个周日，国内主要制造商的平均零售额同比分别下降24.0%和26.3%，累计同比下降28.5%。从第三周开始，春节后市场预计将进入复苏期，同比下降2.9%。第四周，销售额预计同比下降7.8%。总体而言，预计今年2月中国汽车市场的零售销量将达到119万辆，而2018年2月，中国狭义乘用车的销量达到144.1万辆。这样一来，2020年2月乘用车的整体销量不增反降。尽管中国汽车工业协会没有单独发布2月新能源汽车周销量，但从汽车销量的整体趋势来看，今年春节期间新能源汽车的销量与往年相比不会出现明显增长。中国汽车工业协会秘书长崔东树告诉记者，“就地过年”等措施对新能源汽车市场的推动影响不大。春节期间上海新能源汽车销售趋势良好，主要受政策因素影响， “崔东树说。春节期间一线城市的新能源汽车销售成为人们关注的焦点，但大多是政策因素造成的。从上海的角度来看，去年10月，上海对外地牌照机动车的限制进行了调整，主要是对外地牌照实施了一些限制上海此次对外国品牌的限制是多年来对外国品牌持续宽松政策的结果，未来考虑收紧是不可避免的。崔东树在政策发布后表示，他判断收紧政策将有利于上海的新能源汽车市场。根据上海市规定，传统燃油汽车的拍卖价格已超过10万元，符合预定条件的消费者可以通过购买新能源汽车免费获得牌照。根据中国汽车工业协会的数据，去年11月，上海新能源汽车销量达到2.4万辆，在所有城市中排名第一。其销量是北京排名第二的新能源汽车销量的两倍多。去年12月，上海新能源汽车销量达到3.2万辆，同比增长403%，这也是排名第二的深圳销量的两倍多。在去年10月进一步限制外地牌照之前，上海、北京和深圳的新能源汽车销量一直相对接近。崔东书认为，这种促进作用将持续到2021。此外，春节前两天，上海发布了新一轮《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》（以下简称《新办法》），将于今年3月1日起实施。新方法倾向于纯电动车型，并对插电式混合动力汽车的新能源专用许可证申请提出了更严格的要求。此外，关于新能源特种许可证的注册资格，新措施将部分人员缴纳社保的期限从上一轮的12个月缩短至至少6个月。这对该地区的新能源汽车市场起到了推动作用……

抛开区域因素不谈，从企业的角度来看，就更不乐观了。如果我们对比2018年和2019年的销售数据，一些新能源汽车制造商不仅销量没有增长，而且同比有所下降。以龙头公司比亚迪为例，其今年1月的新能源汽车销量为2万辆。尽管同比增长182.8%，但事实上，比亚迪在2019年1月的新能源汽车销量达到了2.9万辆。这种“同比增长”的意义并不显著。然而，中国汽车工业联合会和中国汽车工业协会都对2021中国新能源汽车市场的表现表示乐观。中国汽车工业协会预测，2021新能源汽车年销量将达到180万辆；美国客运协会预测，2021新能源乘用车的销量将达到150万辆。上述两家机构认为，今年新能源汽车的销量增速高于整体市场。介于现实与现实之间的市场“菜鸟”的出现，导致了新能源汽车市场内部结构的诸多变化。从今年1月的新能源汽车销量榜单可以看出，内部有着巨大的调整。今年1月，在中国销量前15名的新能源汽车中，有6款车型在去年1月之后上市，包括五菱宏光MINI、比亚迪汉EV、上汽荣威科雷夫、小鹏P7、NIO EC6和比亚迪汉DM。其中，新车制造商占据了两个席位。以NIO和小鹏为代表的新车制造商不仅在1月份实现了显著增长，还创下了新的销售记录。蔚来汽车1月累计交付新车7225辆，环比增长3.1%，已连续6个月刷新月度销量纪录；小鹏汽车仅次于蔚来汽车，1月销量6015辆，同比增长470%。这是小鹏汽车连续第三个月实现月度交付量最高。令人惊讶的是，特斯拉2021 1月的销售额低于预期。根据中国汽车数据终端的零售数据，特斯拉Model Y 1月份的销量数据为1967辆。一些分析人士表示，该产品首次上市时仍处于产能提升阶段，预计未来销量将逐步增长。另一款产品Model 3在1月份的销量为1.4万辆，远低于去年12月的2.3万辆。Model Y在价格上与Model 3有很大重叠，未来是否会影响前者的销售，还有待验证。在中国市场，特斯拉面临着更多的竞争对手。例如，今年将国产的野马Mach-E，是福特Mach-E项目负责人朱江在今年1月底发布国产计划时宣布的。朱江表示，野马Mach-E是特斯拉的“真正竞争对手”。现代汽车集团（Hyundai Motor Group）最近发布了旗下的首款车型艾尼康5（Enikon 5）。艾尼康是现代汽车集团于去年8月推出的独家电动汽车品牌。梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌也加快了在纯电动汽车市场的布局。宝马首席执行官Oliver Zipper最近表示，随着许多传统汽车公司发布一系列新的纯电动车型，特斯拉在电动汽车销售方面的长期领先地位可能很快就会结束。特斯拉要继续保持这一增长率并不容易，因为该行业的其他公司正在取得长足进步，“Zipzer在DLDAllStars技术大会上表示。当然，传统车企在新能源领域的市场格局也发生了重大变化。上汽通用五菱去年凭借宏光MINI EV新能源汽车销量大幅增长。今年1月，MINI EV继续保持销量领先地位；

长城欧拉已经在几款小型和微型纯电动汽车上取得了不错的成绩。今年1月，欧拉品牌销量达到1万辆，与去年1月的1300辆相比增长了近7倍。比亚迪新推出的中高端纯电动轿车汉EV去年也表现出色，平均月销量约为1万辆。吉利是燃油车领域的领先国产品牌，今年1月共售出4289辆新能源和电动化车型，与竞争对手相比并不具有显著优势。与此同时，一些传统汽车的新能源汽车销量也出现了明显下降。例如，今年1月，北汽新能源汽车的销量同比下降46.56%，但随着其新品牌极狐的推出，这可能会带来逆转的机会。

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