丰田开发出封装式燃料电池系统模块 可提高氢使用率以实现碳中和

据国外媒体报道，丰田汽车公司已经开发出一种封装燃料电池系统模块，并计划在2021春季或之后开始销售。FC产品广泛应用于运输领域，如卡车、公共汽车、火车和船舶，以及固定发电机。对于开发和生产此类产品的公司来说，新模块易于使用。近年来，随着各国和各地区氢能政策的出台以及众多公司的进入，氢气和FC技术在各种应用中的需求不断增加。除了努力推广燃料电池电动汽车外，作为燃料电池系统供应商的丰田公司将继续加强其倡议，并与其他公司合作推广燃料电池产品，提高氢气利用率以减少二氧化碳排放，从而减缓全球变暖并实现碳中和。

丰田已经采取了各种措施来建立氢社会，例如销售“Mirai”和“SORA”巴士等FCEV车型，向其他公司销售FC系统，以及降低其FCEV相关专利许可的使用费。通过上述经验，丰田了解到，业内许多FC产品公司都在寻找能够轻松适应其产品的FC系统。为了满足他们的需求，丰田开发了新的集成模块。该产品的特点是与第二代Mirai中的FC系统相关的各种产品，如FC堆栈，以及用于空气供应、氢气供应、冷却和电源控制的组件。它支持四种型号-垂直和水平，额定输出为60千瓦或80千瓦。凭借多年的FCEV开发经验以及Mirai在全球各种使用环境中积累的知识和专业知识，丰田开发了一种新的FC模块。其具体功能如下：新模块具有高度灵活的产品阵容和高安装性，电压范围广，并配备了专用的FC升压转换器。它不仅可以直接连接到现有的配有电机、逆变器、电池等的电气仪表，还可以简化FC产品的开发和制造过程。此外，由于模块化设计，该系统极大地提高了其便利性。四种模块型号可根据实际应用进行组合，灵活适应输出功率和可用的安装空间。该产品采用模块化设计，不需要单独安装FC系统相关组件或连接单个组件。此外，该模块还可以集成并减少模块与设备连接的位置数量，从而更容易安装。卓越的安全性/可靠性和支撑结构确保了使用氢气和高压时的安全性，并在FCEV和HEV等电动汽车的开发中制定了相应的措施。除了确保氢气不泄漏的一些基本方法外，这些措施还需要在极少数情况下快速检测并停止氢气泄漏。该模块具有广泛的应用，可确保系统在低温或高温、低氧含量的高海拔和振动应用中运行。当FC产品公司使用该模块时，经验丰富的工程师可以提供支持，根据燃油经济性、使用时间和运营成本提供最佳布局和设计。该模块具有良好的基础性能、高产量和高经济效益。丰田FC系统结构紧凑，FC堆的内部发电可以通过水循环产生水，无需安装加湿器。此外，新模块的维护方法简单且频率低，可以降低采购、使用和加工的总成本。

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