研究发现：采用车载光伏 可将电动汽车充电时间最多减少40%

一辆在车身或车顶安装光伏板的电动汽车，由纯太阳能（000591，Guba）提供动力，预计年行驶里程将超过10000公里。这些模块的投资回收期可能只需要三到四年。

据外媒报道，TNO已经启动了一个关于汽车集成光伏板的研究项目。以上是其主要的初步发现之一。该机构光伏和旅行模块技术项目经理Bonna Newman表示：“我们已经开发了一个模型来评估安装在电动汽车上的太阳能电池板，以量化其效益。我们想看看在不同情况下可以产生多少光伏功率。”该项目包括探索晶硅、薄膜和钙钛矿技术。她进一步解释道，“我们正在测试不同的技术，以探索如何将其有效应用于包括公交车和卡车在内的各种电动汽车的车载光伏发电。”目前，由于汽车的能源效率，市场上大多数电动汽车仍难以达到10000公里的续航里程。然而，纽曼表示，“电动汽车的性能正在迅速提高。”据估计，车载光伏系统的效益与该地区的太阳辐射水平、电动汽车需求和电价成正比。她强调， “例如，在荷兰这样阳光不多的地方，电价接近每千瓦时0.2欧元。如果我们用太阳能电池板取代电网，每年可以直接节省150至200欧元的电费。与传统太阳能相比，如果你在价值约为1000欧元或每瓦1欧元的汽车上安装太阳能电池板，可能有三到四年的回收期。与完全依赖电网电力的电动汽车相比，据估计，每年的二氧化碳排放量可以减少250公斤。她说，“从能源转换的角度来看，这显然是一个主要优势。当然，这取决于你所在的地区和当地的电网类型。”这些估计还包括基于传统模块制造方法的光伏电池板带来的二氧化碳。纽曼补充道，“我们发现，在几乎所有情况下，车载光伏发电带来的二氧化碳效益都超过了纯电动汽车。”另一个影响便利性的重要因素是“便利系数”，它以太阳能里程和用户必须将汽车连接到电网的次数来表示。对于这个荷兰研究团队来说，这仍然很难量化。她说， “我们通过最详细的模型评估了荷兰一辆类似特斯拉的汽车，其平均年续航里程约为13000公里。我们发现，如果在汽车上安装光伏电池板，它每年可以使用太阳能行驶3000多公里，充电次数减少约25%。在夏天，你甚至可以在不充电的情况下行驶三个月所有在阳光充足的地方，如西班牙和意大利，充电时间每年可以减少约40%。Newmann说：“这可以通过目前的光伏和电动汽车技术来实现。在阳光明媚的日子里，即使能源耗尽，电池板也可以产生足够的电力为车辆部分充电，并在没有外部援助的情况下将其带到最近的充电站。”当涉及到模块集成时，纽曼说，无论是由汽车制造商还是外部集团制造，从长远来看，在汽车工厂完成太阳能组件集成可以促进更好的设计。最实用、最具成本效益的解决方案是在汽车行业内集成光伏系统，由负责车顶或车身部件的汽车原始设备制造商制造。目前，市场上所有的车载集成光伏产品都是由汽车制造商完成的。此外，售后解决方案可能是推广车内光伏系统的一种更快、更好的方式。至于售后解决方案，光伏系统集成到每辆车的车辆中。系统方法略有不同。因此，有必要对特定车辆的集成系统进行改进或调整，以实现最佳性能。为了将电池板集成到车身部件中，TNO的科学家希望尽可能使用与太阳能行业传统产品类似的模块。通过这种方法，可以利用大规模供应链来提供改进措施、效率和成本。Newmann强调：“我们可以承担比传统照片更高的成本……

如果我们在制造业与光伏行业保持密切联系，我们可以在太阳能旅游行业获得更好的价值。“在这个细分市场中，晶体硅仍然是主流的光伏技术，因为它的产量最大。纽曼指出：“目前，我们需要比传统太阳能薄膜电池更高的能源生产密度。我们致力于CIGS集成，因为它在轻量级和灵活性方面具有明显的优势。“然而，从成本的角度来看，晶硅的供应链要好得多。她说：”晶硅面板可以弯曲成所需的形状。车辆的大部分部件都是扁平的，可以容纳晶体硅。因此，我们认为这是目前最有前途的技术。“晶体太阳能电池也更容易在屋顶上连接，至少与当前领先的技术兼容。在不同的时间，阴影可能会以非常不可预测和不同的方式穿过车辆。相比之下，晶体硅对动态阴影环境的反应也更好。Newmann表示，“我们希望在未来提出一种薄膜解决方案在这些环境中更好，并最终添加钙钛层或CIGS层。“随着研究团队探索可靠性和安全问题，也出现了安全问题。通过碰撞和分裂测试了解事故发生时的情况。当事故发生时，屋顶或其他表面上的太阳能电池板可能会损坏。Newmann说，”例如，通常人们无法接触到屋顶一角到另一角的电压，这不是问题。然而，一旦发生事故，屋顶的这些部分可能会靠近，可能会危及救援人员，并且不能排除触电的风险。“该计划旨在确保这些电池板处于安全水平。另一个重要因素是考虑正面装有太阳能电池板的汽车与行人碰撞时的具体情况。Newmann说，”例如，我们必须观察玻璃与人的头部碰撞时是如何破碎的。我们必须看看与没有电池板的汽车相比，这种撞击会对行人的头部造成什么样的损伤。我们必须确保使用太阳能电池板不会增加任何风险。“她强调，在这个利基市场，在早期阶段避免此类问题很重要。即使这项技术有明显的优势，我们也必须确保以安全的方式将其引入市场。”从技术角度来看，在电动汽车车身上引入21%的能效面板，并在未来五年内生产数万辆汽车，市场规模不会受到太大阻碍。出于方便，许多人可能会考虑购买光伏集成电动汽车。纽曼预测，到2030年，配备太阳能电池板的电动汽车可能占电动汽车市场的10%。这将是一个相当大的市场。展望未来，纽曼表示，可能很难看到完全由太阳能电池板供电的电动汽车。她总结道：“很难完全摆脱电缆。然而，如果你住在阳光充足的地方，你可以在夏天开车几周而不需要充电

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