全国人大代表曾庆洪：推进智能网联新能源汽车发展、加强国产车载芯片竞争力

经济观察网记者王海选3月2日，第十三届全国人大代表、广汽集团（601238，股吧）党委书记、董事长曾庆红在全国两会前夕发布了五条建议，聚焦汽车行业重点。这些建议包括促进智能网联汽车发展、加强国产汽车芯片竞争力等备受关注的话题。曾庆红在第一条建议中提到，加快发展智能网联新能源汽车。他分析了目前影响智能网联汽车发展的问题，并提出了相应的建议。曾庆红关注的第二个重点是加强汽车关键零部件产业链建设，包括国产汽车芯片的开发。此外，完善缺陷汽车产品召回相关法律法规，促进报废汽车回收行业发展，建立自动驾驶汽车保险体系和救助基金体系，也是曾庆红关注的其他三个领域。智能网联汽车、车载芯片和自动驾驶法规是几位来自汽车行业的全国人大代表在今年两会提案中提到的热点话题。全国人大代表、奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长尹同岳提出9项议案，包括“通过加强产业生态融合，突破汽车芯片“瓶颈”技术”和“协调智能网联汽车示范区测试接入互认，加快C-V2X技术应用”。全国人大代表、上汽集团董事长陈虹（600104，股吧）和全国人大代表兼长安汽车董事长朱华荣（000625，股吧。汽车行业的全国人大代表集体关注国产芯片，这与最近持续的芯片供应短缺有关。自去年第四季度以来，汽车芯片供应不足，影响了大众等多家合资车企的产能。截至目前，芯片短缺对汽车产能的影响仍在持续。研究机构IHS Markit最近发布的一份报告显示，由于全球汽车芯片短缺，预计今年第一季度汽车产量将减少100万台。目前，国内汽车芯片对进口的依赖程度相对较高。数据显示，国内芯片产业规模仅占全球比重的5%左右，远低于国内汽车产业在全球比重中33%的份额。有关部门已经采取了一些措施来解决芯片短缺的问题。2月26日，工业和信息化部电子信息司、装备工业司召开汽车半导体供需协调专题研讨会，指出，工信部已指导编制发布《汽车半导体供需协调手册》，将支持企业不断提高集成电路供应能力，加强供应链建设，加大产能配置。关于芯片等关键零部件的发展，曾庆红提到，要坚持自主创新和开放合作，推动国内外市场持续增长。对此，他提出了多项建议，包括：加大对汽车电子产业链的精准支持力度，制定实施汽车半导体和关键电子元器件专项激励措施；加快国内汽车半导体标准体系建设和汽车关键电子元器件产业路线图实施；

加强和完善汽车半导体行业的监管机制。在加快发展智能网联新能源汽车的提案中，曾庆红提到了当前影响智能网联汽车的多个问题，包括“充电难”、“充电慢”等基础设施问题；智能驾驶汽车的实际应用仍然面临许多法律挑战；自动驾驶汽车道路测试缺乏操作指导，各地测试牌照也没有形成互认机制，导致测试时间和资金成本较高；由于道路基础设施的限制以及车辆与外部信息交换设备之间的组装率较低，智能网联汽车只能专注于“自行车智能化”技术的发展，网联汽车的发展进程缓慢。针对这些挑战，曾庆红从几个方向提出了一些建议：加快基础设施建设，完善交通安全法规，优化标准和检测管理，改进技术路线，规范道路建设和维护。尹同跃在提案中也提到了这些问题。“由于每个示范区的场景、设备和解决方案的特点不同，作为主机厂推广多场景应用需要在接入和通信协议匹配方面进行多次投资。”因此，尹同跃提出，建立国家级示范区检测车辆道路通行结果互认机制。除了这些热点话题，曾庆红还关注了关注度较低的话题，如汽车产品召回相关法律法规、推动报废汽车回收行业发展等。他提出，在召回缺陷汽车产品的过程中，汽车公司、政府和车主都有重要的义务共同努力，发挥不可或缺的作用。由于各种原因，缺陷汽车产品的召回率与理想效果之间存在差距。在电池回收领域，随着电动汽车的发展，电池拆解成为一个新的挑战，整个行业都面临着更大的挑战。曾庆红针对这些问题提出了相应的建议。

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