新造车势力到了褪新的时候

新能源汽车的“新颖性”在于提供新产品、新商业模式和新生活方式。但2021新汽车制造业取得胜利的关键是谁将首先成为每日领导者。

2020年被称为新能源元年。从生死危机到被资本追捧，中国造车新势力开始崛起。在热情高涨的市场情绪下，“新能源”一直是推动市场走势的主旋律。

2021年初，当分析师们热烈讨论豪迈市场可以持续多久，并在聚光灯下比较几家公司的产品、运营和财务的各种数据指标时，一场系统性的调整使用了一盆冷水来扑灭新能源市场持续了一年的熊熊大火。

两级反转之下，市场情绪突然降至冰点，这一点从三大造车新势力的财报中可见一斑。

资本市场对造车新势力的需求变得更加现实，不再仅仅基于资本故事。强劲增长指引的存在、运营效率的提高以及强劲的增长势头都是影响估值的重要因素。

小鹏汽车3月8日发布财报后，股价一度上涨超过12%。在此之前，摩根士丹利将小鹏的目标价定为70美元，比小鹏3月11日的收盘价30.7美元高出128%。

此外，瑞银、摩根大通和大和银行相继将小鹏的评级调整为增持。对于市场而言，他们对小鹏的增持评级背后的逻辑是什么？这是市场想要的答案。

01用户在购买智能汽车时会购买什么？

截至2021 3月12日2月底，小鹏累计发货量已达48036。与19年相比，20年内里程碑式销售的快速实现翻了一番，这主要是由于P7销量的快速增长。

P7的车辆定位与特斯拉Model 3直接竞争，在价格和车型方面都有类似的产品定位。然而，不同的是，特斯拉作为新能源汽车的绝对领导者，其品牌吸引力显然领先了一半。

当时市场的主流观点是“生活已经过时了”，但令人惊讶的是，P7凭借其快速的销售增长打破了市场的观点。其核心原因是拥有目前量产车中最强的自动驾驶硬件架构。

我想反思一下几个问题。我们今天只专注于新能源汽车就足以变得更强吗？我们看到一些新的电动汽车公司在今天变得越来越强大，他们的核心是电力还是技术创新？“何小鹏曾经这样问过汽车行业，这对他自己来说也是一个问题。

对于这个问题，何小鹏心中已经有了明确的答案：“要想真正成为一个强大的玩家，必须是一辆智能电动汽车。”他说，电动汽车是最基本的，但智能是小鹏汽车的核心。“我相信智能代表软件，智能代表数据，这就是未来

而智能化已经成为小鹏汽车自成立以来的基石战略。

通过造车新势力的战略对比可以发现，NIO通过服务建立了通过口碑建立的豪华品牌，并通过用户裂变形成了服务壁垒；

理想的解决方案是通过增加程序来解决里程和续航问题，并利用产品的性价比优势，通过中大型SUV的差异化市场打开市场；

从智能开始的小鹏，是第一个通过研发专注并大量投资自动驾驶的玩家。他试图通过软件的核心竞争力来驱动硬件的生产，实现从软件到硬件的闭环产品。

这颠覆了当时新能源车企从硬件起家的主流思路，走上了一条独特的道路。

回顾当前行业发展，这一战略布局无疑体现了小鹏对行业发展的深刻理解和远见。

随着其他玩家转向并在软件开发上投入巨资，小鹏已经实现了完全自主设计和开发全自动驾驶技术和智能操作系统。

目前，软件层面的全栈自研已经成为各大汽车公司在智能汽车领域坚定不移的方向，小鹏汽车也成为这条技术集成道路上的领导者。

前瞻性行业的布局带来了差异化的用户体验。通过数据对比，行业领导者特斯拉的自动驾驶FSD功能在全球的选择率为25%，而其在中国市场的渗透率不到10%。

在P7订单中，超过50%的客户在硬件基础上为XPILOT 3.0付费，超过20%的P7已激活NGP功能。几十年累计行驶里程超过130万公里，充分体现了消费者对小鹏在智能驾驶领域技术实力的认可。

在这些激活的NGP P7中，2月份的里程渗透率超过了50%，即当前NGP使用里程除以NGP可用里程。这一超过50%的比例充分反映了小鹏汽车用户不断变化的驾驶习惯，不难想象，未来许多用户可能会对其产生依赖。

这也从另一个角度说明，随着自动驾驶的普及和驾驶习惯的改变，软件技术的实力将成为消费者未来购买智能汽车时需要考虑的重要因素。

将智能化作为公司发展基石的小鹏，不仅通过全栈自研智能产品打开了市场，还通过智能汽车的软件竞争阶段率先开发。

在未来行业利润向上游转移的趋势下，自动驾驶软件和算法作为智能汽车产业链中最具代表性、最重要、最具门槛的环节，具有巨大的增长潜力。

2020年，各类自动驾驶项目在资本市场和生活场景不断落地，商业化成果进入逐步释放过程。

在保持这个大方向的前提下，具有技术优势的车企需要考虑的是——如何将汽车卖给足够多的人？无论谁先让智能汽车不再是“新”的，都将拥有更大的竞争优势。

02新力2021项目-如何向更多人销售汽车？

智能汽车包含了汽车行业和互联网行业的双重特征，两者都有一个共同的特点：“用户为王”。

没有一款产品能够满足每个人的需求，但如何实现一个能够占领最大用户群的市场，是成为用户之王的关键。

毕业于加州大学的何小鹏深谙互联网思维的运作。然而，对于新能源创业公司，尤其是那些以智能为驱动的公司来说，降低产品的基调相当于自我毁灭。

困境需要一个全面的解决方案。因此，如果小鹏想要同时专注于智能化和用户基础，他们只能瞄准车企中最具竞争力的价格区间——15万至30万元之间。对于小鹏来说，没有比这更合适的价格区间了。

不过，小鹏下一阶段的战略目标很明确——借助智能化带来的差异化优势，在用户基数最大的市场实现多条产品线的覆盖，并进行抢占式布局。

2021 3月3日，小鹏推出了配备磷酸铁锂版本的G3和两款P7车型。鹏逸门版P7也即将开始交付，随着世界上第一辆配备LiDAR的量产车在今年下半年推出，小鹏将在2021每季度推出新车型。

如何确保用户可以看到并支付多个型号的启动……

d一次？

一方面，P7的产品力已经在市场上得到了充分的验证。在同等价格下，磷酸铁锂版本的推出增加了P7的整体配置，为消费者购买小鹏汽车提供了更多选择。

因此，它可以满足用户群最大的市场中更多消费者的需求，其中P7稳定的产品力为迭代版本的交付量奠定了基础；

另一方面，更重要的是，与其他汽车公司相比，小鹏是2021唯一一家推出新车并实现交付的公司。考虑到配备激光雷达的车型的时间表，小鹏完全提前了一年。

这个市场空白期正是小鹏抓住机遇、扩大市场份额、带动自身增长空间的最佳时机。

短期市场情绪会影响股价波动，但不会影响企业的核心竞争力。在这种情绪下，市场将更加仔细地研究公司的基本面。在情感之后，具有确定性的企业将走向价值差异化的黄金大道。

在中国，对于自动驾驶来说，你需要有一种心态，为被我们打败和找不到东方做好准备。关于国际驾驶，我们将会面

当时，何小鹏和马斯克在微博上的对话引起了市场的热议。在目前情绪矫正的时期，我们似乎理解了何小鹏豪言壮语和志向的自信。

新能源产业的“新”不在于品牌，不在于新能源供应模式，而在于提供新产品和新商业模式。

通过软件和交通扩大自行车的盈利能力，同时将盈利目标从增量市场延伸到存量市场，是新能源汽车估值过高的根本逻辑，也是新能源赛道竞争的决定性因素。

因此，在硬件端利润逐渐转移的趋势下，人们并不是自己购买新能源汽车，而是购买一个可以提供软件服务的载体。

一直将智能融入产品设计和生产全过程的小鹏汽车，已经成为越来越被市场认可的重要标签。通过共同努力，实施多种战略，它在圈子里辐射，这构成了产品销售的确定性，并将行业发展的确定性牢牢掌握在手中。

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标签：小鹏特斯拉摩根发现Model 3

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