部分新能源车企为保证安全 给动力电池“扎针”

继比亚迪去年宣布刀片电池成功通过“针刺测试”视频后，另一家新能源公司对动力电池进行了“针刺”。

3月10日晚，广汽埃安发布了一段弹匣电池“针头测试”视频。弹匣电池系统安全技术是广汽埃安新一代动力电池安全技术。新能源车企频频挑战严苛的“针头测试”，不仅是为了证明动力电池的安全性，其背后也是两大动力电池路线的竞争。

去年，比亚迪推出了刀片电池。当时，比亚迪董事长兼总裁王传福曾公开表示，磷酸铁锂电池本身具有高安全性的优势。然而，过去几年，由于能量密度相对较低，磷酸铁锂电池在新能源乘用车制造商盲目追求续航里程的过程中，被能量密度更高但热稳定性较差的三元锂电池甩在了后面。刀片电池将迫使整个新能源汽车行业发生变化，纠正行业过度追求续航里程导致电动汽车安全问题频发的现状。

比亚迪的刀片电池“针刺试验”在一定程度上刺激了三元锂电池巨头宁德时代（300750，股吧），一根“钢针”在互联网上引发了双方罕见的“空间对话”。去年，宁德时代董事长曾毓群曾向公众表示，“电池安全和电池滥用测试是两回事，但有些人把通过滥用测试等同于电池安全。”比亚迪高管李云飞立即在他的微博账号上惊呼，“不同意？让我们试试看。”

作为宁德时代三元锂电池的采购商之一，广汽埃安现在正勇敢地面对刀片电池的挑战。第一财经记者从广汽埃安内部人士处获悉，弹匣电池系统的安全技术由广汽埃安和另一合作伙伴中航锂电联合开发。该系统不是唯一的，其他类型的电池也可以配备该系统。

广汽埃安发布的一段视频显示，此次由中国汽车技术研究中心首席专家刘士强带领的团队，对搭载弹匣电池技术的三元锂电池进行了全包穿刺试验。测试结果显示，广汽爱安在测试过程中发出热事故信号5分钟后，整个三元锂封装仅短暂冒烟，未起火。穿刺后，只有被穿刺的电池单元的模块失去了热控制，没有扩散到其他电池单元。整个电池组的内部结构是完整的，并且没有发生热扩散。

记者了解到，弹匣电池和刀片电池一样，在材料上并不创新，主要是在结构等方面。弹匣式电池的设计理念主要采用三层安全防护：一是防止电池内部短路；其次，防止短路后的热失控；

第三个方面是防止热量在失去控制后扩散。当检测到电池电压或温度异常时，系统将自动启动电池冷却系统以冷却电池。

然而，从本次弹匣电池击穿测试的过程中可以看出，电池组冒出烟雾，被击穿的电池单元仍然出现热失控。电池系统中的火灾和爆炸等严重安全事故往往始于热失控。然而，导致整个电池组起火甚至爆炸是由于难以控制热扩散，最终导致所有电池单元的热失控，导致严重后果。弹匣电池的优化在于其能够在针刺的极端情况下防止三元锂电池的热失控，但能够实现热扩散阻断，实现了行业内首次三元锂离子电池整包在针刺过程中不起火，克服了这一公认的行业挑战。然而，由于三元材料的活性，三元锂电池被业界认为短期内要达到与磷酸铁锂电池相同的安全水平是不现实的。

目前，磷酸铁锂电池和三元锂电池是全球电动汽车行业的两大主流电池技术路线。磷酸铁锂电池因其寿命长、成本低，被广泛应用于中低续航汽车；然而，三元锂电池由于其高能量密度和低车辆功耗，主要用于中高端车型。

电池安全已成为新能源汽车用户购车时首要关注的问题，三元锂电池的安全性仍是业内公认的痛点和难点。

据行业不完全统计，2020年中国共有61起新能源汽车自燃事故报告，其中大部分是由动力电池问题引起的。

中国科学院院士欧阳明高院士公开表示，电池安全是电动汽车发展中需要解决的重要问题。电动汽车频繁发生的安全事故主要是由电池的热失控引起的。电动汽车的核心竞争力是电池。在确保安全的前提下，动力电池将主要在电池材料、智能制造、设计等方面发力。

值得注意的是，在此之前，三元锂电池的市场份额迅速上升，而磷酸铁锂电池的市占率却逐年下降。据动力电池应用分公司研究部介绍，2019年，三元锂电池装机容量同比增长22.5%，进一步增至当年中国电力（600482，股吧）电池总装机容量的65.2%；同期，磷酸铁锂电池装机容量同比下降9.0%，占比为32.5%，其他类别电池占比极小。然而，这种情况在2020年发生了微妙的变化。

亿纬经济研究院研究部总经理吴辉在接受第一财经记者采访时表示，2020年，三元锂电池占国内动力电池总装机容量的64%，磷酸铁锂占35%。短期来看，由于成本和安全等优势，磷酸铁锂的市场份额确实有所回升。但从长远来看，高能量密度发展的趋势不会改变，在他看来，三元锂电池在乘用车领域的主流地位不会动摇。

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