中国车企集体叩响海外市场大门，新能源汽车成最佳“敲门砖”

2021全国人大和全国人大刚刚结束，新能源汽车再次成为各界关注的焦点。然而，与往年提到新能源汽车并与补贴挂钩相比，今年更侧重于新能源行业的长期规划。为什么会发生这种变化？经过10年的发展，中国的新能源汽车从无到有，从少到多，已成为全球最大的新能源车市场。目前，新能源汽车真正的普及期即将到来。补贴退出，产品升级，消费者关注产品本身，消费变得更加理性，新能源汽车的竞争重新回到市场。蓝海正在逐渐变红，外国品牌正准备出击。特斯拉已经收获了大量订单。大众和福特跃跃欲试，而中国国产新能源汽车在这场全球竞争中正在萎缩。此时，具有前瞻性的汽车公司已经提前将目光投向了地球的另一端。事实上，在汽车行业全球化的趋势下，只有提前规划，着眼长远，我们才能拥有比其他人更多的机会。尽管克服了困难，但乘用车的海外出口却逆势增长。中国、北美和欧洲是全球新能源行业的三大热门地区。在中国新能源汽车继续挖掘其国内增长潜力的同时，它们也应尽快拓展海外市场。在2021全国两会上，长城汽车（601633，Guba）总裁王凤英表示，中国新能源汽车的先发优势正在逐步减弱，“上行”面临更大的竞争压力，“走出去”黄金窗口期不断被压缩。因此，她建议增强新能源汽车的整体“走出去”实力。无独有偶，吉利控股董事长李书福也非常重视出口这一重要领域，并提出了多项建议来协助中国新能源汽车公司拓展海外市场，包括考虑市场和企业需求，及时开通新能源汽车运输专列，满足中国车企“走出去”和欧洲新能源汽车市场日益增长的需求。那么，中国汽车公司开拓海外市场的难度有多大呢？多位汽车高管告诉蓝鲸汽车记者，进入海外市场的难度不在产品和技术上，主要在于当地的法律法规。在文化运营、员工雇佣关系、劳动关系和产品责任方面存在重大挑战。十多年前，中国的汽车公司依靠在中东和南美等市场的成本效益，一直在探索出口海外的方法。结果也很明显——根据中国汽车协会发布的统计数据，尽管受到疫情的影响，中国的汽车出口下降了2.9%，达到99.5万辆，其中乘用车出口达到76万辆，同比增长4.8%。传统乘用车正在通过质量和品牌开拓更多的海外市场，包括东南亚，俄罗斯、日本、韩国，甚至欧洲和北美。随着新能源普及的趋势，新能源汽车公司不能错过海外市场。从单一出口到业务布局，中国车企已经凭借中国车企制造的新能源汽车在海外树立了声誉。早在2013年，比亚迪就向英国出口了50辆E6汽车。此外，比亚迪电动巴士继续赢得海外订单，这个中国汽车品牌已经赢得了一群粉丝。如今，比亚迪唐电动汽车在欧洲的价格比中国高出17万多元。早期，出口创汇是公司海外战略的核心，但如今，新能源汽车公司将全球化视为其发展的核心，尤其是专注于培育新能源汽车市场的汽车行业新势力。他们非常清楚海外市场的重要性，自创业之初就将欧洲和美国等发达市场纳入了他们的目标领域。目前，NIO正计划在今年下半年向欧洲出口其产品。根据m……

据ia报道，第一家海外NIO House可能会在丹麦哥本哈根落地，目标是在两年内在当地销售7000辆NIO汽车。

爱知汽车和小鹏汽车似乎进展得更快。前者生产的U5于2020年5月正式出口欧洲，目前已进入法国科西嘉岛、德国、以色列和荷兰等国；小鹏向挪威出口的第一批G3已经交付，第二批车辆目前正在海运途中。尽管小鹏汽车尚未宣布其海外出口计划，但欧洲绝对是一个重要的战略市场。魏玛汽车的海外布局更具挑战性，从2020年底到现在的一系列行动表明了魏玛征服海外市场的野心。在欧洲，魏玛汽车已与意大利国家电力公司达成战略合作协议，涉及整车出口和售后服务、配套充电基础设施和改善充电体验，以及V2G技术的应用；在韩国，我们与MS铭信集团合作，推进威马汽车出口和落地生产的布局。近日，威马汽车创始人、董事长兼首席执行官沈晖在接受美国消费者新闻与商业频道采访时表示，希望威马汽车有一天能在美国的道路上驰骋。“中国已经成为世界上最大的电动汽车市场，美国也将加快电动汽车的发展。”沈晖认为，这是威马不容错过的机遇。从威马汽车的布局来看，可以看出，中国汽车公司在全球化的脚步中向前迈出了一大步——从向海外出口中国生产的产品，到与海外合作伙伴深度合作，将生产、销售、服务和一系列生态方面紧密结合，出口所有产品、技术、品牌和商业模式。对于威马汽车在海外的生态链布局，沈慧是这样解释的：“当公司过去谈论国际化时，他们指的是出口，但这实际上是不同的。一家公司在一个国家的研发、制造和销售服务实际上相对简单。当我们谈到国际化时，我们指的是不同国家的研发，不同国家的产品，以及不同国家的服务。“沈晖还表示：车企在国际化布局时，需要考虑国外市场、人才、用户的情况，调动有限的资源在不同的市场运营。战略眼光非常重要。从奇瑞、吉利到蔚来、威马，参与全球竞争是中国车企的共同目标和梦想，他们的海外之旅正因一个坚实的足迹而扩大。

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