欧阳明高院士：对发展电动汽车的质疑应该停止了

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高（Ouyang Minggao）每燃烧一公升燃料，就会向大气排放2.5公斤二氧化碳。温室气体，特别是二氧化碳的排放是全球变暖的主要原因，这一点已得到主流科学界的广泛认可。碳峰值和碳中和的提议对中国汽车工业意味着什么？中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高告诉《新京报》智库，碳中和目标提出后，过去质疑电动汽车的声音应该停止。新能源汽车是新能源革命和工业革命的核心。电动汽车是北京实现碳中和的关键新智库：你认为新能源汽车对中国的碳峰值和碳中和目标做出了哪些贡献，为什么？欧阳明高：总体而言，由于燃料动力汽车数量众多，节能对实现碳达峰的贡献可能更大。对于2060年碳中和的目标，新能源汽车非常关键，因为新能源汽车不仅有利于实现汽车行业自身的碳减排，而且在整个能源行业的碳减排中发挥着关键作用。随着能源结构调整工作的推进，风能、太阳能（000591，股吧）等可再生能源在发电中的比例将更大，2020年将达到5.3亿千瓦，占总电力的比例不到10%。到2030年，可能达到12-2亿千瓦，在总电力中所占比例更高。然而，由于风能和太阳能的不稳定特性，必须有一种调节手段：长期储存电力，如果不够，则用储存的电力补充。电动汽车是一种很好的调节工具。例如，2030年后，中国的新能源汽车数量将达到1亿辆，新能源汽车可储存约50-70亿千瓦时的电力。如果在未来，如2040年和2050年，所有乘用车都是电动汽车，市场份额超过3亿，那么电动汽车可以储存约150亿至210亿千瓦时的电力。这大约相当于中国整个社会一天的总用电量。如果汽车90%的时间都停着，它就可以连接到电网充电。届时，新能源汽车实际上将扮演虚拟发电厂的角色。这将有助于整个能源系统实现碳减排。新能源汽车是实现碳中和的保障技术新北京智库：你对碳峰值和碳中和目标下的电动汽车有何看法？欧阳明高：清华大学的研究团队进行了实证研究，电动汽车产业链和燃油车形成的碳排放之间的平衡点是，当煤电比例在86%左右时，两者的碳排放量是相同的。只要煤电比例在86%以下，新能源汽车带来的碳排放量就比燃油车少。根据《国家电力行业统计快报》的数据，2020年中国煤炭发电占比为60.75%。根据碳峰值/碳中和的要求，未来煤电比例将每年降低1-2个百分点。你认为推广使用纯电动汽车更好还是继续使用燃油汽车更好？与此同时，为了实现碳中和，我们必须实现新能源革命。新能源革命是利用光伏和风能等可再生能源来取代燃煤发电。这是能源生产革命，但能源生产革命需要由能源消费革命驱动。什么是消费者革命？这是为了大规模推广新能源汽车的使用。因此，在碳中和目标提出后，质疑电动汽车的行为应该停止。可以说，新能源汽车是实现碳中和的保障技术，是新能源革命和工业革命的核心。新资本智库：从供应链和技术创新的角度来看，中国发展……有哪些不足需要解决……

新能源汽车与外国相比？欧阳明高：我们国家在新能源产业方面有优势。例如，动力电池、中国的技术水平、产能和产业链都在世界前列。例如，光伏在中国也是一个有竞争力的行业。全球70%的光伏产业在中国生产，具有最高的成本效益。然而，在燃料电池和氢能领域，以及一些基础材料领域，我们越是基础，我们就越弱。所有这些都需要长期的积累和长期的成就。例如，硅是芯片的核心材料，也需要使用电池。世界上最好的制造水平是日本的信越化学，即使是美国最强的芯片制造能力也不够。另一个例子是日本东丽公司，该公司在碳材料和碳纤维方面拥有最强的制造能力。碳纤维现在被广泛用于汽车和氢气瓶等产品中。我们仍然需要在这些基础产业上做出努力。新京报记者肖隆平

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