蔚来停产特斯拉涨价 芯片短缺超预期车企难扛成本压力

3月29日，经济观察网记者周菊实习生胡耀丹标志着蔚来汽车暂时停产的第一天，蔚来成为中国第一家因芯片短缺而停产的新车制造企业。巧合的是，同一天下午，半导体制造商强茂（Qiangmao）位于高雄的工厂发生火灾，该工厂涉及芯片供应，这种事故在2021并不罕见。在全球芯片短缺危机下，瑞萨电子、强茂等半导体供应商的火灾事故为汽车行业的芯片短缺问题增添了“星火”，新车制造商只能被芯片短缺危机所困。三天前，蔚来汽车宣布，由于芯片短缺，蔚来位于江淮的合肥制造厂将从29日起暂停汽车生产活动5个工作日。同时，NIO在公告中还表示，半导体的整体供应限制影响了NIO 2021 3月的生产，NIO的汽车交付量将从2021第一季度的20000辆调整为20500辆，调整为19500辆。公告发布后，蔚来汽车的股价在交易时段下跌了10%以上。截至当日美股收盘，蔚来汽车股价跌至每股36.13美元，跌幅为4.77%。针对此次临时停牌，蔚来公司回应经济观察网记者，声明：“芯片短缺超过了我们之前的估计。目前，我们仍在密切关注行业供应情况，并积极协调供应链资源。”此前，在NIO 2020季度财报电话会议上，NIO汽车董事长李斌表示，该公司目前有能力每月生产10000辆电动汽车。然而，由于全球芯片短缺和电池容量瓶颈，预计NIO在2021第二季度可能只能满足每月约7500辆汽车的全供应链容量。NIO汽车是中国第一家因芯片短缺而停产的新车制造商。然而，在今年1月缺芯危机蔓延之前，仍然是产能和销量相对较大的车企因“缺芯”而减产。当时，由于新车制造商的产能和销售规模较小，生产计划尚未受到芯片供应短缺的影响。第一家因缺芯而停产的新车制造商的出现，意味着全球缺芯危机日益严重。事实上，核心短缺危机的影响已经蔓延到多家汽车公司。不久前，福特宣布暂时裁员两家汽车工厂，并表示由于芯片短缺，今年的利润可能会受到高达25亿美元的影响。通用汽车公司表示，该公司可能面临20亿美元的利润损失。此外，一些汽车公司已经启动了减产模式，以缓解芯片短缺的影响，包括本田、丰田和大众等国际巨头。在新车制造商中，NIO汽车并不是唯一一家应对芯片危机的公司。就在NIO宣布这一消息的两天前，特斯拉还宣布Model Y的价格上涨8000元，并表示价格上涨是由于制造成本的增加。除了电池原材料价格上涨外，芯片危机也被认为是其成本高昂的原因之一。与NIO一样，特斯拉在2020年第四季度的财务分析会议上也发出了警告，芯片供应短缺可能会影响公司2021上半年的生产目标。芯片价格上涨，汽车销售领域没有挤压利润的空间，因此第一季度和第二季度的汽车价格将有所回落。此前，一家此前关闭工厂的合资车企总部的技术人员告诉经济观察网，今年第一季度和第二季度芯片供应短缺导致的价格上涨最终将传导到汽车销售终端。据报道，特斯拉是第一家因缺乏芯片而涨价的汽车公司。随着Model Y的价格上涨，这表明汽车公司不再能够消化因核心短缺危机而导致的成本增加。这一不可避免的结果已经在手机行业占据了领先地位。将华为品牌带入……

以手机行业为例，在HisiQilin芯片停产后，其麒麟芯片手机的价格飙升，从数百元到数千元不等。因此，特斯拉Model Y的涨价也被认为打开了汽车涨价的“潘多拉盒子”。为了解决芯片短缺的问题，除了汽车公司开始介入研发过程外，目前业界还没有有效的方法来解决芯片制造中的制约因素。NIO Motors已选择暂时停产以应对，但目前还没有明确的答案来解决未来如何缓解芯片供应问题。NIO汽车告诉记者：“停产五个工作日后有望恢复生产，但长期供应情况仍需观察。据了解，汽车领域芯片供应短缺始于疫情。去年年底，随着消费电子产品的热销，汽车芯片供应失败的危机进一步凸显受多家半导体供应商火灾的影响，很难确定芯片供应的恢复日期。为了解决芯片瓶颈危机，2020年，国内自主品牌汽车纷纷宣布涉足芯片领域，包括北汽、比亚迪、吉利等车企。但由于芯片的设计周期、测试认证周期和客户进口时间周期较长，3至5年内很难取得应用成果，短期内也无法解决芯片供不应求的问题。然而，芯片短缺危机也被认为有助于迫使中国实现芯片技术的自主供应。3月24日，工业和信息化部组织召开汽车芯片供应研讨会。工业和信息化部副部长辛国斌指出，近期汽车芯片供应短缺是全球普遍存在的问题。我们需要关注当前的供应问题，充分挖掘现有芯片和产能资源的潜力，优化车型生产计划。同时，加大长期战略布局力度，统筹传统汽车芯片、电动化、网联化、智能化发展需求，促进产业链供应链安全稳定发展。

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