长城汽车发布新战略 氢能是一门好生意吗

3月29日，长城汽车（601633，股吧）正式发布氢能战略，计划以“商用车与乘用车并举”的方式全面推进氢燃料电池汽车布局。对于长城汽车作为一家汽车公司来说，在政策的支持下，氢能正在成为一个有助于推动销售业绩的蓝海市场。然而，要想在这个市场上成功挖掘黄金，必须面临成本、技术和多重竞争对手方面的挑战。长城汽车的氢能战略涵盖了“上游制氢-中游储氢-下游氢能产品”的一体化供应链生态。长城汽车计划围绕氢燃料电池技术、车载储氢技术和氢安全技术，提供一套高性价比的汽车规模“氢动力系统”解决方案。长城汽车相关负责人告诉北京商报记者，长城汽车的氢能战略将分三个阶段进行。第一阶段是2021-2025年，这将开启氢时代，重点是氢示范；第二阶段为2025年至2035年，发展氢能经济，开放氢能生态系统；

第三阶段是2035-2050年，建设氢社会，为碳中和做出贡献。氢能作为一种可再生能源，具有来源广、燃烧值高、零碳排放等特点，被誉为汽车能源的“终极形态”。与锂电池相比，氢燃料电池具有续航里程更长、充电时间更短、重量更轻等显著优势。有资料显示，长城汽车的氢能布局始于2016年6月。当时，长城汽车已经开始了长城FCEV核心技术的研发，随后建设并运营了中国第一个氢能技术中心。全资收购了燃料电池技术公司上城动力，并成立了专注于氢能的子公司威视能源，以开启独立的市场运营。在商业化探索方面，长城汽车已加入中国四大示范试点城市群，并在北京、河北新发地农批物流、雄安新区砂石专线重卡运输、天津滨海新区物流运输等布局了标杆燃料电池示范项目，和天津。北京商报记者注意到，长城汽车此前的氢能布局重点是加强研发和积累技术。此次发布的氢能战略不仅涉及技术研发，还首次提出了氢燃料电池汽车的具体量产计划。近年来，由于借贷政策的影响，氢燃料电池汽车在中国的推广进程明显落后于纯电动汽车。根据中国汽车工业协会的数据，2017年至2020年，中国纯电动汽车销量分别达到66.6万辆、98.4万辆、97.2万辆和111万辆，而氢燃料电池汽车的销量分别只有1272辆、1527辆、2737辆和1497辆。近年来，尽管国家出台了一些鼓励氢燃料电池汽车发展的文件，但大多是指导性意见，对产业链各个环节的具体扶持政策并不完善。在安全监管、标准建设、储氢系统测试、推广应用等方面存在诸多差距， ”汽车行业分析师张翔表示。为什么长城汽车选择在此时发布包括汽车量产计划在内的氢能战略？金融市场专家董翔认为，随着各地配套政策的陆续出台，氢燃料电池汽车的推广应用正得到越来越多的外部支持，汽车公司推动氢燃料电池汽车大规模生产的时机越来越成熟。长城汽车副总裁穆峰表示：“如果氢燃料电池汽车在中国的推广能够达到100万辆的目标，那么每年可以减少5.1亿吨二氧化碳排放量，这将大大有助于实现碳中和的目标。“穆峰提到的“100万辆目标”来自于2020年10月在工业和信息化部指导下编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》。路线图提出，到2035年，燃料电池汽车的数量将达到100万辆左右。随着国家层面的明确时间表，近几个月来，各省市也出台了氢燃料电池汽车的配套政策。北京市出台了《关于加快加氢站项目建设的通知》、《北京市氢燃料电池汽车加氢站建设管理办法》等政策，支持氢燃料电池推广。在政策支持下，目前有许多公司涉足氢燃料电池汽车，包括商用和乘用车。3月29日，有限公司与丰田汽车正式签订合同，在中国成立合资公司，以促进商用车燃料电池系统业务。然而，大多数布局氢燃料电池汽车的公司都将投资重点放在了商用车领域，只有现代等少数公司进入了氢燃料电池乘用车领域。长城汽车选择采用“商用车与乘用车并举”的模式，即布局氢燃料电池商业化……

车辆和客运车辆同时使用。根据计划，长城汽车将于2021推出全球首款C级氢燃料电池SUV，同时推出全球首辆100辆49吨氢能源重型卡车；为2022年冬奥会提供首个高端乘用车服务车队，并将其应用扩展到重型卡车、物流车、船舶、轨道交通等领域；2023年，主要系统集成商的推广数量在中国处于领先地位。数据显示，去年长城汽车销量超过111万辆，同比增长4.8%，其中新能源汽车5.74万辆，新能源汽车品牌5.62万个，同比增长44.8%。尽管增速明显，但新能源汽车销量仅占长城汽车总销量的5%左右，而且还有很大的改进空间。值得一提的是，长城汽车希望将氢燃料电池汽车打造成新能源领域新的销售增长点。长城威视能源董事长张天宇表示，长城汽车2025年的目标是占领全球前三大氢能市场。但长城汽车要想大规模推广氢燃料电池汽车，还需要思考如何加快解决两个行业的基础设施和成本共同问题。据了解，由于场地环境要求高，选址难度大，国内加氢站非常少。以北京为例，已经建设了四个加氢站，只有三个投入运行。在成本方面，中国氢燃料电池汽车的平均综合制造成本约为每辆150万元，几乎是同类电动汽车和燃料汽车成本的6倍和10倍。同时，使用氢燃料电池汽车的成本也高于纯电动汽车和燃料汽车。北京商报记者

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