专访蔚来汽车创始人李斌：欢迎小米等“竞争队友”，芯片短缺三季度会缓解

从股价跌至2美元以下到市值飙升，NIO Motors只用了一年时间。从第5万辆量产车到第10万辆量产，NIO Motors只用了半年多的时间。

4月7日，蔚来第10万辆量产车正式下线。这家一度进入“重症监护室”状态的企业，是如何实现短期逆风翻盘的？站在10万辆的新起点上，蔚来汽车将如何应对新一轮的挑战？对此，蔚来汽车创始人兼董事长李斌接受了包括《证券时报》在内的多家媒体的采访，系统回应了当前市场和行业关注的热点话题。

关于10万辆车下线的感觉：

生存的意义不仅仅是“生存”

2019年10月，NIO Motors的股价跌至2美元以下，给现金流带来压力。与此同时，大规模裁员、股东减持、融资失败等一系列负面消息使其陷入“至暗时刻”，蔚来汽车创始人兼董事长李斌被外界称为“2019年最糟糕的人”。

然而，时隔一年多，蔚来汽车成功跨越了生死线，市值翻了一番。截至4月7日美国股市收盘，NIO汽车的股价收于每股40.00美元，市值655.4亿美元。

在销量方面，蔚来3月交付了7257辆汽车，同比增长373%；

第一季度，共交付汽车2万辆，同比增长423%。

4月7日，蔚来汽车迎来第10万辆新车下线。在线下仪式上，李斌表示，这10万辆新车代表了10万人的信任和期待。

在采访中，李斌表示，特别需要注意的是，这10万辆量产车的平均售价为42万元，这意味着中国汽车品牌已经成功地在高端市场崭露头角，这对整个行业来说无疑是一场巨大的舞蹈。

李斌认为，取得这样的成绩不是NIO这样的公司能做到的，而是属于整个中国汽车行业和无数创新企业的。实践证明，中国汽车品牌可以在技术、能力、服务等方面实现高端突破。

10万辆汽车是自然的结果，而不是NIO的刻意追求，”李斌说。对于NIO汽车来说，生存的意义不仅仅是生存，而是从更长远的角度思考公司存在的价值和目标，并形成公司自己的DNA。

李斌认为，面对10万辆量产车，他的内心相对平静。他关心NIO的长期布局，只有明确长期和最终的目标和价值观，公司的道路才能不动摇。

关于江莱制造：

不是为创建新品牌而生

毫无疑问，蔚来汽车在量产方面的跨越式进展与其合作伙伴江淮汽车（600418，股吧）（600418）密不可分。

今年3月4日，江淮汽车透露，计划与NIO控股有限公司有限公司在合肥成立合资企业——江来制造。这是继2016年双方签署代工协议后的又一次深度合作。

根据公告，合资公司的经营宗旨是通过在先进制造技术服务领域的深度合作，引领生产制造，驱动创新，促进汽车行业转型升级，探索创新商业模式的创造。

该公告发布后，业内引发了广泛讨论，一些消息人士表示，江莱制造成立的核心原因是为了推动NIO品牌的普及。

对此，李斌在本次媒体沟通会上表示，江莱制造并非旨在打造新品牌。此前，NIO和江淮汽车在行业内建立了创新的合作模式，NIO汽车希望将这种合作模式固化，以加强供应链层面的管理，进一步提升精益制造。

李斌强调，NIO品牌不会开拓更低的市场。如果NIO Motors想要创建一个受欢迎的品牌，它将是一个完全独立的品牌。

关于芯片短缺：

今年第三季度会有所缓解

今年3月26日，蔚来汽车宣布，由于芯片短缺，“江淮蔚来”合肥制造厂将从29日起暂停汽车生产活动5个工作日。此外，NIO还宣布将第一季度交付量降至1.95万辆，表示半导体的整体供应紧张，这影响了该公司今年3月的汽车生产。

李斌透露，江淮蔚来的日均产能在400辆左右。按每月25个工作日计算，月产能可达1万辆。然而，由于芯片和电池的供应，每月7500辆的产能也面临压力。

目前出现供需失衡的芯片主要是基础芯片，这给行业带来了短期压力。李斌预计，芯片短缺将在第二季度对整个行业构成重大挑战，但在第三季度将有所缓解。据他介绍，许多半导体公司也在积极提高汽车芯片的产能。

汽车芯片问题之所以引起业界关注，主要是因为它涉及到中国汽车产业链的自主安全可控问题。

对此，李斌也发表了自己的看法。在他看来，确保企业供应链安全的措施有很多，在不同阶段会采取不同的策略。以电池为……

例如，对于NIO Motors来说，目前最安全的方法是与宁德时代（300750，股吧）进行深度合作，但这并不意味着NIO Motor放弃了在电池技术方面的研发工作。

李斌透露，目前在电池领域，NIO汽车更倾向于开发基于大数据的电池管理系统。NIO汽车将继续从不同角度积累自己在电池领域的技术和能力。

关于跨境汽车制造：

NIO欢迎更多“竞争对手”

近日，小米、易车、滴滴等知名汽车制造商纷纷宣布造车，引发业内讨论。尤其是小米，被许多业内人士称为“鲨鱼般”的造车新势力。在新能源智能汽车赛道日益拥挤的情况下，率先开始跨界造车的蔚来汽车又持怎样的判断？

李斌表示，对于科技公司来说，汽车制造无疑是一条非常好的出路。随着越来越多的企业涌向智能电动化赛道，这恰恰表明这是人们想要的方向。事实上，这些企业的进入并不是一两个月内做出的决定，而是长期竞争和决策的结果。

在李斌看来，小米等互联网公司愿意积极参与汽车行业的转型浪潮，这无疑有利于推动智能电动汽车行业的发展，可以加速行业转型。

但他也指出，汽车行业不是一个赢家通吃的行业，未来，每个人最终都会关注技术和产品，而不是流量。

李斌透露，NIO一直将竞争对手视为“有竞争力的队友”，包括特斯拉，他们不仅有竞争关系，也是新能源智能汽车赛道上的队友。对于造车新势力来说，每个人都有一个共同的使命：鼓励更多燃油车主积极用新能源汽车取代自己的汽车。

李斌认为，只有当新能源汽车的销量占新车销量的50%时，电动汽车公司之间才是竞争的开始。

本文首发于微信公众号：证券时报。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：蔚来江淮大众特斯拉

汽车资讯热门资讯