一汽马自达将“解散” 长安马自达全面接管马自达国产车业务

作者：汤浏阳、杨海燕

《第一财经新闻》记者独家获悉，一汽集团、马自达和长安汽车（000625，股票吧）目前正在谈判中，三方计划将一汽马自达汽车销售有限公司有限公司正在开展的马自达品牌相关业务合并为长安汽车旗下的长安马自达有限公司。

一汽集团内部人士对记者表示：“预计6月前完成重组，目前人员外流正在加速。”长安汽车内部人士也向第一财经记者证实了这一消息，并表示除了经销商层面的合并外，阿特兹等车型也将转让给长安马自达生产。

需要注意的是，一汽集团与马自达的合作虽然可以追溯到2003年，但并没有成立产销一体化的合资汽车公司，只有合资销售公司。一汽马自达销售的马自达车型均由马自达授权，一汽奔腾生产。

这也意味着一汽马自达将被“解散”，旗下的马自达品牌业务将并入长安马自达。马自达将结束其在中国“一女两夫”的经营模式，国内汽车业务将依靠长安马自达发展。

一汽马自达和长安马自达的合并主要是由于马自达的意愿。随着股票比例的放宽和外国投资限制的减少，外国方面必须逐步加强控制。对于一汽集团来说，一汽马自达一直很弱，董事长徐留平目前的做法很明确，那就是专注于加强主营业务，”一汽集团子公司的一位高管表示。

马自达在中国放弃平衡技术

早在2019年，汽车行业就出现了一汽马自达和长安马自达合并的传闻。去年年底，一汽马自达事业部内部调整的聊天截图在网上流传，包括：一汽马自达事业部将于2021 6月解散，一汽马自达销售公司前员工将调到奔腾或红旗事业部等。

针对上述传言，一汽马自达高层迅速对外予以否认，但多名一汽马自达经销商告诉记者，厂家工作人员私下证实了这一消息的真实性。近日，一汽集团内部人士向第一财经记者证实，一汽马自达预计将于今年6月进行重组，现有员工正流向红旗和奔腾事业部。

长安汽车内部人士也向记者证实，一汽集团、马自达和长安汽车目前正在就关闭一汽马自达进行谈判，一汽马自达生产的车型将转让给长安马自达。同时，一汽马自达全国经销商也将并入长安马自达经销商体系。

根据马自达中国披露的数据，自2018年以来，马自达在中国的销量一直在逐年下降，2017年首次突破30万辆。2020年，马自达在中国的销量为21.7万辆，与2017年相比大幅下降了近30%。其中，一汽马自达2020年销量7.98万辆，同比下降12.7%；

长安马自达在2020年拥有13.73万辆汽车，同比增长2.8%。

“马自达中国一直对一汽马自达的销售业绩感到不满，希望改变代工模式，成立一家综合生产和销售公司，扩大中国市场。但对于徐留平来说，他的经营理念是成为一家以商业控制为导向的公司，加强主营业务，而不是一家以投资控制为导向并扩大市场的公司。一汽集团子公司的一位高管表示。

断断续续，断断续续，马自达在中国的旅程崎岖不平

马自达是最早进入中国市场的外国汽车公司之一。

1992年，马自达通过与海南汽车厂的技术合作，生产了马自达323和普瑞马两款车型，成为最早进入中国的跨国汽车公司之一。1997年，一汽集团整合海南汽车厂，马自达与一汽通过技术合作继续成立一汽马自达公司，生产马自达6轿车。2005年，成立了一家合资销售公司。

2006年，应当时的控股股东福特汽车的要求，马自达参与了福特汽车与长安汽车的合资企业长安福特组建长安福特马自达公司，并在南京建设了长安福特马自达发动机公司和南京工厂。

在福特的计划中，福特品牌的中高端车型与马自达的小型车相得益彰，共同开拓中国等重要的亚太市场。但马自达仅持有长安福特马自达15%的股份，股权和实力的差距使马自达成为新三角关系中最不占主导地位的一方，这也为后来各地的制约奠定了基础。

2010年，福特将其在马自达的股份减少到2.9%，使马自达在中国事务的决策中拥有更大的自主权。2012年，长安福特马自达正式拆分为长安马自达和长安福特两家50:50的合资企业，南京工厂为生产基地，重庆工厂为生产基础。

从那时起，马自达终于在中国形成了“1+1”的商业格局。时任马自达中国区总经理的渡边宣彦提出了到2015年实现40万辆销量的目标。然而，马自达狭窄的产品线不足以效仿大众和丰田，支持两家合资企业做大做强，反而导致两家公司缺乏足够的产品，难以突破销售瓶颈。2018年，当中国汽车市场进入微观增长阶段时，马自达在中国的销量陷入持续下滑，逐渐偏离了之前的目标。

“鸡肋排”一汽马自达

2012年长安福特马自达分拆后，渡边宣彦表示：“我们主要为长安马自达的渠道提供A0级和A级轿车，而一汽马自达是B级轿车和MPV。这是我们的基本产品供应政策，未来我们也将根据这一政策进口产品。”

根据马自达中国对两家合资企业的重新定位，一汽马自达计划推出Atz、CX-7和CX-9车型。长安马自达主要生产A0和A级平台车型，目前已投产的车型包括马自达2、马自达3和CX-5。

未来，在推出新车型时，我们将意识到努力实现两个渠道之间的产品分布平衡，”渡边宣彦说。

但在现实中，产品稀缺是一汽马自达长期以来面临的最大挑战。一汽马自达的第一款车型马自达6于2004年上市，直到2009年才推出了马自达六的换代车型。在此期间，经销商不得不依靠一辆国产车和几辆进口车来支持他们的运营。

自2016年推出CX-4以来，一汽马自达已有5年没有推出任何新车型，完全依靠Atz和CX-4产品的大力支持。其中，CX-4实际上是一汽集团基于马自达产品自主研发的“中国特供车”，而不是马自达进口的原型车。

目前，马自达在中国共有6款国产车型在售，分别是Encelar、Atz、CX-5、CX-4、CX-8和CX-30。长安马自达有4辆，而一汽马自达有2辆。如果排除一汽集团自主研发的CX-4，马自达实际上只有一款从一汽马自达进口的Atz车型。

去年年底，一汽集团内部结构和一汽马自达的股东结构进行了调整。变更后，一汽马自达将由一汽集团直接管理，与一汽丰田和一汽大众处于同一管理层。外界曾猜测，此举可能是一汽集团重振一汽马自达的行动之一，但一汽集团内部人士表示……

本次调整只是对集团层面合资企业和独立企业整体合并的考虑。

值得一提的是，根据马自达此前披露的计划，为了应对技术变革的挑战，马自达计划将所有资金投入到大规模新车架构计划的开发中，2022年3月之前不会有新车发布。这意味着一汽马自达在很长一段时间内仍将面临产品短缺的问题。

对于一汽集团来说，我们不要说一汽马自达是一只鸡，它甚至可能不被视为一只鸡。放弃一汽马自达符合徐留平的战略安排，”一位接近一汽集团高层的人士表示。

标签：马自达一汽长安福特阿特兹

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