1分3000块，一汽大众花4亿向特斯拉买分：环保为何成为车企的命门？

碳信用的实施是为了迫使汽车公司减少排放并向新能源过渡。起初的

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正邪局原创文章。转载请联系微信：zjjms2020正捷局ID:zhengjieclub。近日，有媒体报道称，一汽-大众被指斥资4.35亿元向特斯拉购买碳信用。什么是碳一体化？环境保护如何影响汽车公司的命运？

在这里，我们首先介绍一个概念，碳积分。碳信用可以追溯到1990年，当时美国加利福尼亚州引入了一种基于管理的信用体系，称为零排放汽车信用。2009年左右，碳信用的概念开始在世界各国流行起来。2017年9月28日，中国工业和信息化部、财政部等五部委正式公布《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》。

这标志着“碳信用”政策在中国正式实施。碳信用的基本逻辑是，对于任何企业来说，每年的二氧化碳和废气排放量都是有限制的。超过此限制将导致负积分；低于此限值，累积正积分。中国的碳信用，也称为“双信用”，是指平均油耗信用+新能源汽车信用。简单地说，就是根据油耗和新能源汽车两个维度对车企进行评分。让我们先来看看油耗。该国为车企设定了“平均油耗目标值”，如果车企生产的汽车油耗低于该值，将累积正分；相反，产品是负面的。让我们再来看看新能源项目。该国为汽车公司制定了“新能源生产指数”。例如，2019年，中国汽车公司销售的汽车中，12%必须是电动汽车。2021-2023年的三年中，这一比例分别为14%、16%和18%。如果符合此比例，则不扣分；否则，累积负点数。

对于汽车公司的信用，碳信用计算方法必须是正数。如果是负面的，它将面临暂停申报高油耗产品和暂停生产高油耗产品等处罚。为了满足“碳信用”的要求，车企一方面需要严格控制燃油车的油耗；

另一方面，我们需要生产更多的新能源汽车。如果它真的不符合要求怎么办？另一种方法是花钱购买积分。一些汽车公司积累了负面积分，而另一些则积累了正面积分。前者可以花钱从后者那里购买积分。碳信用交易就是以这种方式出现的。

碳信用交易已经成为一项开放的业务。美国环境保护局的一份报告显示，2017年所有汽车制造商都达到了环保要求，但事实上，绝大多数汽车制造商通过购买积分实现了目标。2019年初，通用汽车和菲亚特克莱斯勒首次承认从特斯拉购买积分，以满足美国的环境法规。具体的交易价格，即美国的积分价格，完全由市场决定。行业咨询机构估计，目前美国ZEV积分的单价约为每点3300美元。在这笔交易中，新能源汽车公司无疑是最大的赢家。特斯拉是国王中的国王。根据中国的碳信用规定，特斯拉在中国销售的每辆电动汽车可以获得5个碳信用。2020年，特斯拉在中国销售了近14万辆Model 3汽车。这意味着特斯拉可以获得近70万积分。这些碳信用已经成为特斯拉宝贵的资源和财富。自2016年以来，特斯拉通过出售碳信用创造了高达33亿美元的收入。仅在2020年，特斯拉就赚了16亿美元，占公司年收入的50%。

特斯拉出售碳信用来赚钱，有几个家庭既高兴又担心。碳信用对特斯拉来说是蜂蜜，但对传统汽车公司来说却是砷。传统车企主要生产燃油车，已经很难实现“平均油耗目标值”。如果新能源汽车的产能跟不上，积分必然是负数。这意味着，传统车企的销量越大，可能积累的负面积分就越多。一汽-大众是一家典型的汽车公司。根据工信部发布的2019年数据，一汽-大众以-549439的平均油耗得分和-145274的新能源得分在两个排名中倒数第一，在所有车企中双积分垫底。

国内乘用车生产企业2020年的碳排放分数目前尚不清楚，因为在2019年的平均负油耗排名中尚不清楚。从历史经验来看，一汽-大众的情况并不是很好。为了消除如此高的负面积分，一汽-大众只需要购买积分。全国工商联汽车经销商商会执行主席、新能源汽车专委会主任委员李金勇今年早些时候介绍，截至2020年底，企业间新能源汽车正点交易价格已达到3000元/点，而2019年最高点超过800元。如果价格较低，也有两三百元的交易。价格确实不低，这也是一汽-大众花费4亿元购买积分的原因。

碳信用体系的上层逻辑是碳排放。众所周知，全球变暖的罪魁祸首是二氧化碳。为了扭转全球变暖，有必要控制二氧化碳的排放。因此，提出了碳排放配额的概念。核心逻辑是首先建立一个碳排放总量配额，然后将其分配给各个经济体。每个经济体都必须根据指标生产，如果不够，可以从其他经济体购买指标。1997年12月的《京都议定书》对碳排放交易作出了规定。碳排放对处于工业化阶段的发展中国家是有害的。碳排放的限制意味着工业化的上限也被锁定了。这是一个大胆的决定，因为中国是世界上最大的碳排放国，占世界排放量的近30%。

主要经济体为解释世界碳排放量所做的重大努力是可以想象的。汽车的减排，尤其是传统燃料……

汽车，无疑是中国碳中和的重要组成部分。从这个角度来看，环保将成为决定车企未来发展的生命线。碳信用的实施是为了迫使汽车公司减少排放并向新能源过渡。然而，目前的汽车公司仍然可以通过花钱购买积分来达到标准。只要销售燃油车赚的钱超过了购买积分的成本，汽车公司就可以继续销售燃油车。一旦积分交易被取消，碳积分真的决定了车企的生死存亡。提示：对于汽车行业，点击下方名片进入公众号并回复，您可以看到该局对汽车行业的更多分析。结束

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标签：特斯拉大众一汽Model 3

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