据外媒报道，印度最大钢铁大亨的女婿维克拉姆·汉达正在押注将煤焦油转化为石墨阳极，旨在挑战中国在该领域的垄断地位。
8月，Handa在卡纳塔克邦成立了印度第一家锂离子电池组件制造商Epsilon Advanced Materials Pvt Ltd，从其岳父Sajjan Jindal领导的最大钢厂购买原材料。汉达计划投资600亿卢比，到2030年生产10万吨合成石墨阳极，约占全球需求的10%，目的是将印度从电池矿资源中心转变为电池材料中心。阳极材料是锂离子电池的负极，占整个电池组分的四分之一。中国生产全球80%以上的阳极材料，原材料从印度等国进口。汉达表示，印度国内生产的电动汽车电池具有巨大的发展潜力，因为该国拥有原材料、200亿美元的生产激励计划、电池材料政策提案以及不断增长的需求前景。他说，“我对印度电池行业未来十年的前景非常乐观。在这一领域吸引专业投资还需要两三年的时间，但在那之后，你会看到大量资金涌入。印度是一个如此巨大的汽车市场，任何人都不能忽视它。”一些印度汽车制造商已经开始生产或宣布计划生产电动汽车最新的一款是Bhavish Aggarwal的Ola Electric Mobility Pvt.Aggarwal表示，希望这家初创公司能在2022年夏天生产出全球15%的电动滑板车。此外，卡纳塔克邦首席部长表示，特斯拉选择卡纳塔克邦作为其第一家工厂的所在地，做出了与Epsilon相同的选择。印度向新能源转型的主要驱动力之一是令人窒息的有空气的改善。然而，电动汽车在印度的普及缓慢，主要是由于缺乏充电基础设施和技术，汽车价格高，以及用于研发、生产电池和其他技术的资金投入较晚。目前，印度有一些电池组装工厂，但没有电池制造工厂。据彭博社报道，中国的电动汽车销量约占汽车年销量的5%，而在印度，电动汽车销量不到1%。
如果你过于依赖中国的电池，你的成本结构将永远不会真正降低， 汉达说。印度拥有生产电池所需的专业知识，以及足够的原材料，如铝、铜、电解质和镍，这些都是电池的关键元素。但汉达补充说，尽管每个人都在不断讨论锂，但锂实际上只是电池原材料的一小部分Epsilon主要从JSW钢铁公司购买煤焦油，然后将其加工成粘性黑色球或液体，用于从汽车轮胎、燃料到涂料的所有产品。向电池材料的转变要求该公司进一步加工煤焦油。此外，Epsilon已经拥有熔炉设计的专利权，并计划今年再申请三项专利。目前，该公司主要向中国、日本和欧洲出口前驱体阳极材料。印度总理纳伦德拉·莫迪吸引中国制造商的目标也推动了汉达雄心勃勃的计划。3月，印度交通部长尼廷·加德卡里承诺将很快宣布一项全面的电池政策。汉达表示，Epsilon已经与大约八家公司进行了谈判，所有这些公司都计划竞标政府供应阳极材料的项目。马欣达表示，随着电池价格变得更加稳定，基础设施和技术的改善，预计到2030年，电动汽车将在印度取代汽油动力汽车，这使得印度的当地供应至关重要。汉达表示，“如果电动汽车开始在印度流行，特斯拉即将落地建厂，大量阳极材料将在当地市场应用。我们有信心印度市场将得到发展，我们将拥有先锋优势
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