福特被特斯拉打醒：凡是过往，皆为包袱

贾浩南和李根来自奥非寺

量子比特报告|公众号QbitAI

在大变革前夕，新车的推出显得格外与众不同。黑马、挑战者、冷漠的生死观、自我毁灭、拒绝油腻、决心生存，所有的过去都可能成为下一步发展的障碍。。。“大家能想象吗？以上这些话出现在福特先锋智能纯电动SUV野马Mach-E在中国的发布会上，在现代汽车行业的先驱们看来，它们实际上是这个百年巨人在汽车革命前夕最真实的情感，有些心碎。毕竟，在电动化的浪潮中d智能，像福特这样的汽车巨头没有太多时间了。如果我们自己做不到，别人就会为我们做。福特野马Mach-E带着自我吐槽、自我反思和充分的生存欲望，在这样一个转型决定中走上了舞台。挑战者福特？

作为福特首款电动智能汽车，野马Mach-E在中国的纯电动平台售价为26.5万元。如果不算限量版GT初版，它最高可搭载33.99万元，轴距近3米，定位为中高端纯电动SUV。现场内外，每个人都意识到这匹野马是向谁冲过来的。

在电动智能领域，目前的领导者特斯拉重新定义了汽车。在Mach-E新闻发布会上，福特也慷慨地承认了这家竞争对手对电动汽车行业的重大贡献。这在过去是难以想象的，毕竟赞扬竞争对手是传统车企的禁忌。福特的开放性部分来自中国市场的挑战者和新人Mustang Mach-E，他刚刚在美国市场展示了自己。

在全面交付的第一季度，福特野马Mach-e在美国售出6614辆，70%的买家来自竞争品牌。这个“竞争对手品牌”是谁？福特没有直接点名道琼斯指数，但从价格和基准来看，最核心的是特斯拉和Model Y。此前，摩根士丹利在其最新研究报告中透露，特斯拉在美国纯电动汽车市场的销售份额已从去年的81%降至69%，特斯拉失去的市场份额几乎全部被福特野马Mach-E车型侵蚀。

如果我们进一步调查中国市场的定价，我们可以发现特斯拉Model Y的价格为3479-37.79万。

在中国，野马Mach-E比同样是SUV的Model Y更大、更便宜。野马Mach-E在性能和价格方面全面对标Model Y也就不足为奇了。

与美国相对简单的市场氛围不同，几乎所有中国电动汽车都在表面上或暗中对标特斯拉，但真正合格的竞争对手并不多，大多沦为传播和花言巧语。事实上，中国有很多消费者不喜欢或不喜欢特斯拉。无论是新势力还是传统车企，每个人都在等待推出一款能够“打败”品牌的产品。在全球最大的汽车市场与特斯拉展开较量。。。或者至少让特斯拉感到有点尴尬，挫败了它面对消费者的“自豪感”。我们能战斗吗？

回到主题，野马Mach-E是否有资格成为Model Y的挑战者。说实话，硬件堆叠足够多。不过，具体表现如何，在逐步上路之后，还需要经历和讨论。此外，从“L2+”的官方措辞来看，无论是出于严谨和责任感，还是真正的表达能力，都可能被比作FSD中实现L4和L5的能力，或者城市地区开放道路上的自动驾驶能力

福特Mach-E在智能驾驶能力方面只能是一个挑战者。尽管福特在汽车工程方面的积累和“野马标志”的品牌溢价可能会带来与运动性能的差异化竞争……

d驾驶乐趣。毕竟，野马作为美国肌肉跑车的标杆和代表，在美国不能被视为宗教和文化图腾。许多北美车主都是野马从祖父母那里继承下来的“祖传粉丝”。“野马标志”在中国也有许多支持者。

然而，作为福特的第一款电动智能产品，它仍然令人印象深刻。因为在电动化、智能化等新技术浪潮的布局中，福特起步并不晚，甚至一度展现出远见卓识和独到眼光。在技术智能方面，早在2012年，底特律OG福特就拥抱了硅谷，成立了绿地实验室，负责前瞻性的技术研发以及未来的移动出行。

在这个实验室里，不仅与汽车相关的尖端技术正在研究中，整个人和交通链也在探索中。类似波士顿动力公司的两足机器人也在这里开发了很长一段时间，福特预计未来将用于最后一英里的交付，能够识别、跨越障碍物以及爬下楼梯。此外，在自动驾驶领域，还有2017年最为人熟知的一笔大投资——收购明星创业公司ArgoAI。

ArgoAI由谷歌无人车的前硬件研发总监Bryan Salesky和Peter Rander创立，他们也是优步第一代自动驾驶原型的创造者，都是业界顶尖的自动驾驶工程师。后来，拥有汽车的福特和拥有自动驾驶技术的ArgoAI也创下了自动驾驶系统开发商有史以来最大规模城市道路测试的里程碑。所以所有这些都让外界不断相信，无论是老牌车企还是新势力，福特都会比其他玩家更早成功实现转型升级。至少在2017年，特斯拉的智能能力没有现在那么令人印象深刻，甚至处于艰难的交付阶段，一度处于破产清算的边缘。马斯克极度焦虑，陷入了产能地狱。如果Mustang Mach-E在那一年上市，可能就不会有像地球上最富有的人那样的新奇迹了。然而，福特并没有抓住这个机会。如今四年过去了，福特推出其首款智能电动汽车的时间才刚刚晚，而濒临破产的特斯拉已成为全球市值最大的汽车制造商。目前，市值7000亿美元的特斯拉相当于大约15辆福特汽车。因此，汽车行业仍然存在一个“诺基亚问题”——为什么一家大公司总是如此缓慢和难以扭转局面？

很清楚地预测了趋势并在早期明确了未来，仍然有资金、人员和资源，但步伐仍然沉重而跌跌撞撞。。。直到边缘的小公司和新势力被迫走到角落，无法撤退，才真正唤醒绝地武士。福特的清醒能力相当不错。让我们先挖掘自己，不要等别人采取行动，”福特电动汽车业务部门首席运营官朱江说，他也引用了福特首席执行官吉姆·法利在Mach-E新闻发布会上的内部声明。

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所以今天，“浪费的4年”似乎并没有白白浪费，现在福特似乎终究被特斯拉唤醒了。在野马Mach-E的发布会上，福特从上到下展示了挑战者的姿态，代表了向技术新力量转型的一面。有必要卸下过去一个世纪的荣耀，同时也是一种负担。从战略上讲，将在电气化研发方面投入220亿美元，投资额接近之前计划的两倍。另外还有70亿美元用于自动驾驶技术的开发。

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就产品而言，第一场战斗就是决定性的战斗。没有水测试，没有子品牌，也没有从燃料到电力的转换。取而代之的是，他们直接使用自己的“黄金品牌”高端性能汽车野马来驾驶它，而且没有出路。在服务方面，推出了新的直销模式，充电网络……

een以开放模式布局。甚至连接入NIO充电网络的官方宣传也得到了推广。无论是黑猫还是白猫，它都是一只可以解决车主充电问题的好猫。在核心智能方面，也充分释放出为中国本土优化的诚意。这只是转型道路上迈出的第一步，也是未来更大想象空间的第一个样板间。如何变得聪明？

核心是智力的三个主要组成部分。技术实现方法如下：首先，一种进化智能架构。福特FNV智能电子电气架构首次应用。

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该架构由福特专门为电动汽车设计，具有高可扩展性的内部接口，包括传感器精度和控制器逻辑。几乎所有组件都可以通过FOTA继续发展，实现近100%的车辆OTA升级。它配备了增强型智能中央网关ECG——类似于智能家居中的路由器，最多有5个以太网通信接口和100千兆以太网带宽，可实现高达80G的数据吞吐量，是传统汽车信息通信效率的100倍。简而言之，汽车不再是“砖头”，可以继续升级和发展。第二大项目是智能驾驶舱。除了智能钥匙、远程启动和空调开/关等逐渐标准化的功能外

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中国最有诚意的国产化是上车后的车内系统，与百度Apollo有深度合作。它不仅集成了百度的中文人工智能交互能力，还集成了百度地图、爱奇艺、QQ音乐等一系列国内生活娱乐应用。第三大项目是智能驾驶。与特斯拉竞争最关键的方面是其智能驾驶能力。野马Mach-E首次亮相时搭载了福特Co-Pilot360智能驾驶辅助系统。基于视觉的感知方案：

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6个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达解决方案。计算自研领域控制：

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Mobileye Q4、TI TDA环绕摄像头处理芯片、NXP TreeRunner Ford专用传感器处理芯片和Infineon Aurix计算芯片。最后，可以实现20多项辅助驾驶功能。主动驾驶辅助功能可以在指定区域实现，例如“可释放”高速环路。

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以及自适应巡航控制，具有拥堵辅助和智能限速识别和调节等功能。还有紧急避险转向辅助，当系统识别出仅通过制动无法避免的追尾碰撞的高风险时，它提供转向扭矩和控制辅助，帮助车主避开障碍物。

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此外，随着C-V2X的应用，中国的长沙、无锡、北京、广州甚至南京都可以拥有信号灯和电子路标等“车路协同”能力。然而，总体而言，野马马赫-E的情报水平设定为2021，与特斯拉甚至一些国内新部队相当，并不落后。当然，它并不领先太多，可以被认为是一款合格的智能电动汽车。幸运的是，福特也进行了特殊的心态调整。

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无论是对挑战者立场的强调，还是对创业和摆脱自信的渴望，还是对只有转型科技公司才能生存的偏执。这似乎反映了一种危机感，意识到转型和逃离的时间已经不多了。在演讲的最后，福特说：在数字革命中，所有过去的经历都可能成为下一步发展的障碍。换句话说，过去的一切都是一种负担。在技术转型过程中，福特一再强调首席执行官的警告：如果我们不扰乱自己，别人就会扰乱！

如果我们自己做不到，别人会为我们做。如果我们自己不能做，别人会替我们做。

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