卖汽油的也要抢电动汽车生意！中石化将建5000座换电站，有人担忧：电池放加油站安全？

新能源汽车方兴未艾，传统能源巨头中石化也加入了这场竞赛，既卖油又卖电。

4月15日，中国石化在北京宣布，到2025年将建设5000座智能充换电站。与此同时，中国石化与NIO汽车联合打造的全球首个全智能换电站正式投产。

然而，与传统能源巨头的合作并没有阻止NIO的股价下跌。这家市值超过500亿美元的新能源汽车公司周三继续下跌，周四收盘下跌3.67%。另外两家在美股上市的中国新能源汽车公司理想和小鹏周四也大幅下跌，理想收盘下跌6.73%，小鹏收盘下跌4.53%。

不仅资本市场没有对中石化与NIO的合作做出积极回应，许多网民也对中石化在加油站建设充换电站的计划感到犹豫，担心在加油站放置电池可能会带来安全风险。

未来5年内建设不少于5000个混合动力站

据央视财经报道，4月15日，中国最大的石油销售公司中国石油天然气集团公司在北京宣布，到2025年将建设5000座智能充换电站。与此同时，中国石化与NIO汽车联合打造的全球首个全智能换电站也已正式投入运营。

这座新投产的全智能电站位于北京东南四环，占地60平方米。用户无需下车，只需在车内一键即可完成停车换电业务。

图片来源：央视财经

据证券时报报道，该电站是NIO的第二代电站，最大容量为13节电池，单次换电时间为4分30秒。最大日服务能力可达312次，比第一代电站高出三倍多。此外，第二代电站还可以支持车辆自动停车，用户无需下车。只需点击一下，汽车就可以自动打开。

目前，中国石化在中国拥有3万多个加油站，其中一些加油站将与新能源汽车公司协调布局充换电网络。

图片来源：央视财经

中石化董事长张玉卓，在接受央视财经采访时表示：“我们可以在中石化的加油站进口换电。我们的计划是在“十四五”期间建造不少于5000个混合动力站。电池应该标准化，汽车底盘也应该标准化。这样加油站就可以建一个更换站，所有电动汽车都可以更换。”

此外，中石化和NIO将在充电换电布局、新材料、智能汽车等领域进行全面合作。？

NIO创始人李斌表示，“接下来，我们有更多计划在中石化加油站部署NIO替代电站，比如在北京、上海、长三角和珠三角，我们的用户基数相对较大，也在高速公路上

据经济观察网报道，除NIO外，4月15日，中石化还与另一家新能源公司奥东新能源签署了战略合作框架协议。双方将充分结合各自技术和优势，研究探索推广智能充电等全场景商业应用模式，在电动汽车充换电的研发、建设和推广等方面开展务实合作。

据悉，奥动新能源在本地电池交换和充电领域已有20多年的历史。它在电动汽车电池交换服务、电池寿命周期管理和交换站的商业运营方面具有成熟的解决方案和实际应用。它已经在20多个城市实现了交换站的大规模商业运营。

电力交换领域正在经历一场繁荣

据《证券时报》报道……

O是第一家大规模推广换电模式的新能源汽车公司，主要针对私家车应用市场，只能为NIO车主服务。这种模式需要投资建设替代发电站和采购大量电池。不同的公司对电池组有不同的标准。NIO换车电站的建设并非一帆风顺，其模式在早期也受到质疑。NIO计划在2020年前建造1100座替代电站，实际完成约200座。

目前，中国建设替代电站的数量仍然相对较少。根据中国工商科学院发布的统计数据，截至2020年12月，国内换装电站总数为555座。澳东在新能源交换电站数量上排名第一，共有286座；NIO排名第二，共有175个席位；杭州植物园排名第三，共有94栋建筑。

除了NIO，国内电力交换领域也有多家公司。其中，北汽新能源在促进电力交换方面处于领先地位。今年3月，北汽蓝谷（600733，股吧）在投资者互动平台上表示，北汽新能源在2020年新增了50多个置换电站，已经在北京、海南等多地建设了100多个置换发电站。

最近，几家车企推出了新的电动汽车车型，但大多数都是针对to B市场。今年3月，上汽集团（600104，股吧）发布了荣威Ei5速享版，出租车运营公司大众交通（600611，股吧）和江南旅游成为荣威Ei五速享版的首批用户。同月，吉利正式推出枫叶80V电动滑板车车型，主要面向叫车市场。

在中国将于2030年达到碳峰值、2060年达到碳中和的背景下，考虑到电网负荷、效率等因素，电力交换领域最近迎来了繁荣也就不足为奇了。

据央视财经报道，今年以来，工信部、国家能源局等部委多次明确指出，应积极支持充电和商业模式变革创新，帮助实现碳峰值和碳中和。目前，新能源电动汽车的充电模式主要基于居民拥有的分散式充电站。随着电动汽车数量的不断增加和停车位稀缺矛盾的日益突出，充电模式将逐步转向以快速充电和换电为主的集中供电模式，这有利于电网的安全运行。？

清华大学夏青教授在接受中央电视台财经采访时表示，“换电模式的优点是对配电网的影响相对较小。我可以集中精力在一个地方，增加电网。如果是分散的，控制难度也相对较高。因此，与两种模式相比，换电模式成本要低得多

业内人士表示，电池换电模式将实现车电分离，减少消费者的电池折旧损失，使电池本身的利用价值更加全面。它可以作为储能装置参与光伏风电等新能源的消费。

电力交换模式可以在电力交换站内形成相对较大的储能站和较小的动力电池，而动力电池退役后形成的动力电池的梯级利用也可以将动力电池行业延伸到储能电池行业，”中关村（000931，股吧）储能产业技术联盟主席陈海生表示。

编辑|夏志坚、何晓涛、王佳琦、杜恒峰

校对|程鹏

每日经济新闻综合央视财经、证券时报、经济观察网等

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