车车通信、AI客服，青岛地铁玩起“数字运营”

4月16日，2021新北京智库春季峰会继续举行。在“新发展理念与城市治理创新”主题论坛上，行业专家围绕城市治理现代化、数字技术在城市治理中的价值与创新等话题进行了深入探讨。其中，城市智慧交通系统的建设备受关注。参加此次峰会的有限公司，可以被视为城市智能交通的见证者、参与者和探索者——建设网络中心，发展“车辆通信”，推出AI客户服务。从“十三五”到“十四五”，青岛城市轨道建设积累了丰富的经验，实现了轨道交通线网六线联动，总里程246公里。中国最长的跨海地铁，获得詹天佑奖，都是青岛地铁的“成绩单”。“最强大脑”掌握着青岛地铁全网的智能，这主要归功于一个“神秘组织”——线网运营管理指挥中心，也被称为青岛地铁的“最强大脑“。

线网运营管理指挥中心，青岛地铁供图线网中心，可以收集、存储、分析和挖掘基本信息、列车运行、供电、视频图像、主要机电设备、调度指挥、突发事件、客流、分拣清算、车票卡、，整个青岛地铁网络的运营和维护数据。它是青岛地铁真正的控制中心，也是青岛“智慧交通”和“智慧城市”建设的重要组成部分。据青岛地铁相关负责人介绍，进入网络化运营后，青岛地铁面临着突发事件复杂多变、运营管理日益增多、乘客服务需求等各种压力。提前规划布局，建立网络指挥中心，协调各区域控制中心的运行，实现“网络监管、运行协调、应急响应”的运行模式，是地铁运营的趋势。记者了解到，在正常情况下，线网指挥中心遵循“只监测不控制”的原则，通过各种控制中心信息报告和对线网指挥系统平台的监测，监测和掌握每条线路的运行状态，为每条线路提供协助和协调指导信息。自主运营“使运营效率提高30%。每一个坐过地铁的人都会抱怨，“为什么下一班地铁还没有来？”？“他们不知道，看似简单的地铁运营和调度背后是一项复杂而庞大的系统工程。要找到列车间隔、成本和安全系数等变量的最优值，需要更精细的管理系统。为了实现这一目标，青岛地铁已开始探索智能系统领域。2017年11月，青岛地铁o集团牵头相关单位开发了“基于车载通信和车载集成的列车自主运营系统”，俗称“自主运营”。

青岛地铁TACS试验列车是一种基于运营计划和实时位置实现自主资源管理和主动间隔保护的控制系统。该系统是国际上第一个基于车辆通信的车辆综合列车控制系统，是列车控制系统技术的重大突破。数据显示，中国对这项技术拥有完整的知识产权。相关负责人介绍，TACS可以增加相同线路配置下的运行列车数量，可以使列车“更紧”；

通过列车车载控制系统与牵引和制动系统的深度集成，列车可以“更智能”，实现从传统的自动列车运行向自动列车运行的跨越。“自主运营”的另一个主要优势是去中心化，通过轨旁设备登车，可以在各个车间之间实时交互信息，从而避免由于单个设备故障而导致地铁大规模“瘫痪”。更可靠的是，TACS系统将使列车反应更灵敏，紧急制动的触发时间可以从0.75秒减少到0.5秒，从而更及时地触发安全保护，”青岛地铁相关负责人表示。

记者还从青岛地铁TACS试验列车上了解到，使用TACS系统可以降低25%的建设成本，提高30%的运营效率。目前，TACS已完成青岛1号线南段正式线路的工程应用测试，未来将在全国轨道交通领域全面推广应用。人工智能客服提供服务，每人最短排队时间为四到五分钟。对于每天早晚高峰“作战”地铁的“工人”来说，最大的担忧是“购票方便吗？”“如果闸机出了问题，能不能有人帮我及时解决？”城市智慧轨道交通建设已经登陆服务器，真正的出行体验才是关键。为了以最合适的方式将尖端技术手段与城市轨道交通联系起来，青岛地铁率先尝试用智能客服中心取代一些人工服务，充分利用人工智能和语音识别等技术创建智能交互和自助服务系统，实现自助、智能、，以及车站服务的人性化。同时，智能客服中心增加了智能查询模块，可以通过语音与不便操作的乘客直接沟通。

青岛地铁智能客服中心供图。2020年6月29日，智能客服中心试点在青岛地铁2号线和4号线交汇站辽阳东路站启动。记者了解到，单个智能客服中心可以同时为四名乘客提供服务。与现有的人工客服相比，服务响应时间减少了约50%，每位乘客的平均排队时间可以节省4-5分钟，可以释放更多的服务人力。下一步，青岛地铁将继续完善智能客服中心的客服知识库，推出更多电子发票、退款等服务功能。”相关负责人介绍。编辑徐腾飞

标签：理念现代

汽车资讯热门资讯